remap

معرفي خودروي آريزو ۵

   Chery Arrizo 5 در سال ۹۵ توسط مديران خودرو، با موتور ۱۵۰۰ تنفس طبيعي ۱۱۶ اسب بخاري عرضه شد. عدم توازن قدرت موتور با وزن، خودرو را به يك تنبل متحرك تبديل كرده بود! در سال ۹۶ براي رفع اين معضل مدل توربو اين خودرو ارائه شد. با افزايش ۳۵ اسب بخار، آريزو ۵ چالاك تر شد. اما بزرگترين ايراد در هر دو مدل اتوماتيك اين خودرو گيربكس CVT مي باشد كه در كنار تاخير پدال گاز معضل شروع حركت را  دوچندان مي كند.

نكات مثبت آريزو ۵: طراحي جذاب ظاهر، امكاناتي نظير كروز كنترل فابريك، سانروف، كيلس استارتر، نمايشگر ۸ اينچي، دوربين دنده عقب حساس به زاويه فرمان، سيستم نشان دهنده باد لاستيك و صندلي هاي جلو ارگونوميك.

نكات منفي آريزو ۵: فقدان مه شكن جلو و تهويه مطبوع اتوماتيك، عدم ارائه نويگيشن در سيستم نمايشگر، كوبش سيستم تعليق همراه با صداي جلوبندي، صداي لقي سيستم فرمان، عدم ساپورت نمايندگي در تامين قطعات.

ريمپ خودرو موتور 1500 تنفس طبيعي آريزو 5

موتور ۱۵۰۰ تنفس طبيعي آريزو ۵

ريمپ موتور آريزو 5 توربو شارژ

موتور ۱۵۰۰ توربوشارژ

مزاياي ريمپ خودرو آريزو ۵ توربو و اتمسفريك چيست؟

چري ۵ از دو نوع ايسيو در مدلهاي خود بهره مي برد. در رفتار متفاوت موتور توربو و اتمسفر به همين علت بايد در نظر داشت كه ايرادات هم متفاوت يا مشترك خواهند بود.

???? رفع مكث اول حركت

يكي از گلايه هاي اكثر دارندگان آريزو ۵، كندي در شروع حركت مي باشد. دكتر ريمپ با اصلاح جداول دريچه گاز اين مشكل را حل مي كند. و مكث شروع حركت به حداقل خود مي رسد.

???? رفع ايراد گير كردن در سربالايي در حركت به عقب

در اكثر خودروهاي چيني با گيربكس CVT اين مشكل به چشم مي خورد.  اين مشكل سبب فشار بيش از حد به گيربكس و آسيب ديدگي آن مي شود. در پكيج ريمپ دكتر ريمپ با اصلاح جداول گشتاور دور پايين، اين ايراد به كلي برطرف مي شود.

???? آپديت گيربكس به لحاظ عكس العمل

يكي از نارضايتي هاي مالكان خودروهاي چيني اتوماتيك، سرعت پايين عكس العمل گيربكس به درخواستهاي راننده بخصوص در زمان معكوس كشيدن است.  ما در دكتر ريمپ با برنامه ريمپ، عملكرد گيربكس را به طرز چشمگيري بهبود مي بخشيم.

???? افزايش شتاب

مشكل كشش و شتاب در مدل ۱۵۰۰ سي سي اتوماتيك بيشترين نارضايتي مالكان را به همراه داشته است . دليل اين مشكل عدم توجه شركت سازنده به ناهمخواني قدرت موتور و وزن خودرو مي باشد. در چنين حالتي مي بايست كاليبراسيون ايسيو بر مبناي نهايت توان تنظيم شود. نه استاندارد آلايندگي يورو ۵ كه در كشور ما امكان پاس كردن آن وجود ندارد!

???? رفع لگ توربو

بزرگترين ايراد آريزو۵ توربو كه متاسفانه به مالكان اطلاع داده نمي شود، افت لحظه اي شتاب در حين ورود توربو شارژ به مدار مي باشد. سيستم توربو شارژ بطور معمول از حدود ۱۸۰۰ دور بر دقيقه، كم كم وارد مدار شده. در ۲۴۰۰ دور بر دقيقه، به ماكزيمم راندمان ميرسد كه به Spool مشهور است. اما روي ديگر اين سكه ابتداي وارد شدن به مدار توربو مي باشد.چون به نهايت دور خود نرسيده، ابتدا مكث يا اصطلاحا كپ زير پدال گاز ايجاد مي كند. سپس شروع به دور گيري مي كند. اين فرايند لگ توربو  Turbo lag ناميده مي شود. در برنامه دكتر ريمپ اين لگ به حداقل خود ميرسد طوري كه راننده آن را احساس نمي كند.

شركت غرب استيل در سال ۹۶ اقدام به ارايه پكيج EMS جديد براي موتور TU3 به نام MAWنمود كه مهمترين تغيير نسبت به ايسيو شركت كروز وجود دريچه گاز برقي است كه متاسفانه موجب وجود تاخير شروع حركت و عكس العمل كندتر شده است كه منجر به نارضايتي مشتريان شده است. گفتني است برخي از قطعات اين EMS نظير دريچه گاز و كويل كاملا اختصاصي است و قابل جايگزيني با لوازم EMS هاي قبلي نمي باشد. متخصصان دكتر ريمپ در سال ۹۷ موفق به ريمپ موفقيت آميز اين ايسيو شدند كه مشكل تاخير پدال و شتابگيري را به طور كامل برطرف نموده اند. براي اينكه خوانندگان دچار گمراهي نشوند اين نكته را بدانيد كه هر دو شركت كروز و غرب استيل هم اكنون به تامين پكيج ECU براي ۲۰۶ هاي تيپ ۲ مي پردازند و اگر قصد خريد خودروي صفر كيلومتر را داريد بدانيد كه ممكن است يكي از اين دو مدل ايسيو براي خودروي شما نصب گردد. توصيه دكتر ريمپ، كامپيوتر زيمنس (كروز) است.

دو نوع ريمپ براي اين خودرو قابل ارايه مي باشد:

۱) ريمپ اكونومي: صرفاً جهت كاهش مصرف سوخت، مناسب براي افرادي كه ساعتها در ترافيكهاي طولاني به سر مي برند.

۲) ريمپ شهري: در اين مرحله بر روي جداول سوخت، جرقه، اكسيژن و دريچه گاز به نحوي تغييرات اعمال ميگردد كه بدون افزايش زياد مصرف سوخت حداكثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. نكته قابل توجه اين است كه تمامي تغييرات با توجه به شرايط آب و هوايي و جغرافيايي و كيفيت سوخت بنزين ايران كاستومايز (بومي سازي) مي شود تا بدون ايجاد مشكل در عملكرد موتور و كاهش عمر موتور ارائه گردد. اگر بدون در نظر گرفتن كيفيت سوخت اقدام به افزايش زياد اوانس جرقه براي حصول حداكثر قدرت گردد منجربه ناك (احتراق پيش رس) و افزايش دماي احتراق ميگردد . در حالت ناك نرخ انتقال حرارت نزديك به ۱٫۷ برابر ميگردد و گاها باعث ذوب شدن پيستون ميشود و همين افزايش دما تخريب كتاليزور و سنسور اكسيژن را نيز در پي دارد. در اين استيج تاخير دريچه گاز به طور كامل مرتفع شده و حداكثر توان و گشتاور ممكن به طور واقعي بدست مي آيد. و شتابگيري به نحو چشمگيري بهبود مي يابد.

افزايش كاتاف نيز تا محدوده ۷۰۰۰ دور نيز كه محدوده ايمني است انجام ميگردد.به درخواست مشتري كاتاف تا دور بالاتر امكان پذير مي باشد اما نكته قابل توجه اين است كه افزايش كاتاف بدون افزايش راندمان حجمي هيچ تاثيري در توان خروجي موتور نخواهد داشت و بايد در نظر داشت كه موتور TU3 اساسا يك موتور شهري مي باشد نه يك موتور با اساس تقويت مسابقه اي. بنابراين از موتورهاي كم حجم مي بايست توقعات معقولي داشت.

ريمپ خودرو پژو ۲۰۶ تيپ۲، ريمپ ايسيو ۲۰۶ تيپ ۲ ؛رفع مشكلات پژو ۲۰۶ تيپ۲، رفع مشكلات نرم افزاري پژو ۲۰۶ Valeo j34؛ جي ۳۴؛ ساژم تيپ ۲؛

رفع ايراد استارت اول صبح ۲۰۶، خاموش شدن صبحگاهي ۲۰۶

رفع ايراد دماي آب ۲۰۶ ، اصلاح دماي آب ۲۰۶، كم كردن فن ۲۰۶

افزايش كاتاف ، حذف ردلاين، كاتاف ۷هزار

رفع تاخير پدال گاز، رفع خنگي گاز تيپ۲؛ ديرگاز خوردن تيپ۲؛ كندي تيپ۲

حذف سنسور اكسيژن دوم

معرفي خودروي دنا

دنا از اواخر سال ۹۳ به عنوان خودرويي جديد بر پايه خودروي سمند عرضه گشت.

مزايا: طراحي جسور نماي جلو، ارائه تجهيزات رفاهي استاندارد جديد نظير مالتي مديا و كروز كنترل.

معايب: وزن بيشتر، ورود صداي موتور به داخل اتاق در سرعتهاي بالا ، سنگيني شروع حركت و كپ كردن.

ايران خودرو پس از سال۹۷، اين محصول را به صورت low option نيز عرضه كرد.  برخي از تجهيزات آن حذف شده بود و كيفيت مونتاژ نيز كاهش پيدا كرده بود.

نتايج مفيد ريمپ خودرو دنا

???? رفع كپ دريچه گاز برقي

اگر دريچه گاز برقي باشد، عموما ECU تصميم ميگيرد كه چه مقدار از دريچه را باز كند. در بيشتر موارد وقتي پدال گاز را فشار مي دهيد، دريچه گاز به همان اندازه باز نمي شود.  معمولاً اگر شما زير دور موتور ۳۵۰۰ پدال گاز را تخت كنيد، دريچه صد درصد باز نشده و شما تاخير را احساس مي كنيد. در برنامه ريمپ دكتر ريمپ، با بهينه سازي جداول پدال و دريچه، ريسپانس تراتل Throttle Response ( سرعت واكنش پدال گاز)  افزايش يافته و ديگر شاهد تأخير نخواهيد بود.

???? افزايش توان دنا

يك برنامه ريمپ اصولي بايد بتواند حدود ۷ اسب بخار و ۱۵ نيوتن متر گشتاور به قدرت اين موتور بيفزايد. نتيجه اين افزايش قدرت ، افزايش توان و كشش در دورهاي بالا و هنگام پر بودن خودرو مي باشد كه در مواجهه با مسيرهاي سربالايي خودرو دچار افت توان نمي شود.

???? اصلاح دماي فن

با توجه به سنگينتر بودن دنا نسبت به سمند، بار بيشتري بر روي اين موتور قرار دارد كه در نتيجه موجب گرمتر كار كردن اين موتور مي شود. اين داغ تر بودن را در تابستان پس از خاموش كردن خودرو در هواي گرم مشاهده مي كنيد. در اين حالت دماي آب خودرو پس از خاموش شدن حدود ۱۵ درجه افزايش مي يابد.  به همين علت دكت ريمپ دماي دور كند فن را از ۹۵ درجه به ۹۰ و دماي كار كرد دور تند را از ۱۰۲ به ۹۶ كاهش ميدهد تا ضمن افزايش عمر واشر سرسيلندر، موتور در محدوده دمايي امن تري كار كند.

???? رفع ناك سرگاز

به جهت پاس شدن استانداردهاي آلايندگي يورو۴، ميزان پاشش سوخت در شروع حركت در دورهاي پايين محدود شده و به دليل عدم تامين سوخت مناسب شاهد صداي ناك (شق شق سوپاپ) هستيم. اين صدا در واقعيت ناشي از لغزش پيستون بوده و در دراز مدت منجر به كاهش عمر موتور مي گردد. اين ايراد بيشتر در ايسيو زيمنس و ايزي يو مشاهده مي شود.

???? رفع محدوديت سرعت

 در ايسيوهاي بوش ME17 و ايزي يو ۲٫۵  از قفل نرم افزاري محدودكننده سرعت استفاده شده است كه موجب مي شود خودرو نتواند سرعتي بيش از ۱۷۵ الي ۱۸۰ كيلومتر بر ساعت داشته باشد. در برنامه ريمپ دكترريمپ اين محدود كننده حذف مي شود.

ايسيوهاي خودرو دنا

دنا از زمان عرضه تا كنون با چهار كامپيوتر مختلف عرضه گشته :

از) ۹۳ تا ۹۶ Bosch ME 7.4.9 (تامين كننده: شركت سازه پويش

از) ۹۶ تا كنون Bosch ME 17 (تامين كننده: شركت سازه پويش

از) ۹۵ تا كنون به صورت همزمان ٍEasy U 2.5 (تامين كننده:شركت كروز

از ۹۷ تا كنون ايسيو زيمنس جديد (تامين كننده: شركت كروز) در مدلهاي Low Option    قالپاق دار(LOW OPTION)

در اين مقاله از ريمپ خودرو دنا و مزاياي آن خواهيم گفت. همانطور كه ميدانيد دكتر ريمپ به علاوه به ريمپ ايسيو خدمات خودرويي را با ضمانت انجام ميدهد. شما ميتوانيد براي ارتباط با دكتر ريمپ با شماره 09351198557 تماس حاصل فرماييد.

مزاياي ريمپ خودرو دنا به صورت خلاصه

رفع كپ دريچه گاز

رفع صداي ناك سرگاز

افزايش توان تا ۷ اسب بخار و گشتاور تا ۱۵ نيوتن متر (بيشتر ازين مقدار بدون تجهيزات تقويت موتور امكان پذير نيست)

اصلاح دماي كاركرد فن

تنظيم دور درجا (جهت رفع لرزش درجا)

افزايش كات آف تا ۷۱۰۰ دور در دقيقه و ايجاد كات آف رگباري

حذف خطاي فرسودگي كاتاليست

كاهش مصرف سوخت تا يك ليتر

رفع محدوديت سرعت

حذف سنسور اكسيژن دوم (مخصوص خودروهاي داراي هدرز يا خودروهايي كه كاتاليست را برداشته اند.

حذف سنسور ميل سوپاپ بدون از كارافتادن CVVT

افزايش سرعت نهايي (TOP Speed)

خودروي دنا لوآپشن (قالپاق دار) دارم، در جايي خودروي خود را ريمپ كرده ام اما دچار مشكل خفگي در حين شتابگيري شده و به من گفته اند بايد يك ECU جديد تهيه كنم، آيا راه ديگري امكان پذير است؟

بله، در دكتر ريمپ خودروهاي دنا با ايسيو زيمنس ناشناس (Unknown Siemens) كه دچار دانلود غلط شده اند را به روشي اختصاصي مجددا احيا مي كنيم. به طوريكه نمايندگي هم قادر به شناسايي آن نباشد.

آيا نمايندگي مي تواند بفهمد خودرو ريمپ شده؟

از آنجا كه ريمپ در خودرو اثر فيريكي نمي گذارد، در صورتيكه مالك اين موضوع را به نمايندگي اطلاع ندهد، قابل شناسايي نمي باشد.

خودروي دنا مجهز به هدرز مي باشد، آيا در استيج ريمپ آن تغييري مي كند؟

در دكتر ريمپ قبل از ريمپ، وضعيت كاركرد موتور و تجهيزات خودرو ارزيابي مي شود. متناسب با آن تجهيزات برنامه ريمپ مي شود و نمي توان آن را استيج بندي ناميد. چرا كه مالك خودرويي كه از كيت مكش و هدرز استفاده مي كند شايد هيچگاه نخواهد در سطح (استيج) مسابقات شركت كند.

چرا ريمپ؟

پيشرانه جيلي بسيار آماده‌تر و گوش به فرمان‌تر نسبت به پدال گاز بوده و اين موضوع براي يك خودروي دستي با پدال سيمي طبيعي به نظر مي‌رسد. اگرچه هنگاميكه با آن رانندگي ميكنيد از مشخصات روي كاغذ توقع عكس العمل بالاتري را داريد اما با فشار بيشتر بر موتور و پدال گاز به اين مهم دست نمي يابيد چراكه همانند ساير خودروهاي وارداتي چيني به ايران، برنامه كامپيوتر (ايسيو) اين خودرو براي شرايط آب و هوايي و سوخت مورد استفاده در ايران كاستومايز نشده و بديهي است كه نهايت با فرار چندين اسب بخار مواجه ميشويد. مدل دستي عملكرد قابل قبولي دارد و دنده‌ها به راحتي و به خوبي تعويض مي‌شوند، حس تعويض دنده در اين خودرو شبيه هموطن ديگرش يعني خودروي MVM 530 مي باشد. شايد بايد گفت كه جيلي به عنوان يك خودروي دستي كاملاً راضي كننده بوده و از مقايسه نمونه هاي كاركرد بالا متوجه ميشويد كه از استهلاك پاييني برخوردار است، اما حقيقت امر اينجاست كه خودرويي با اين حجم موتور و اصالت موتوري متعلق به ميتسوبيشي چرا انقدر رفتارش در عمل با روي كاغذ متفاوت است؟ اينجاست كه كارشناسان دكتر ريمپ موفق شده اند با برنامه-ريزي مجدد ايسيو اين خودرو از اين مجموعه مستعد نهايت راندمان را بگيرند.

ECU اين خودرو بوش ME7.8.8 مي باشد. اين مدل ايسيو داراي پردازشگر بسيار پيچيده با قفل نرم افزاري مي باشد. به اين معنا كه ميكروي اين ايسيو كه ST10F مي باشد قفل بوده و بايد حتما با پروگرمرهاي اورجينال و بروز دنيا برنامه ريزي شود.

در ريمپ خودرو جيلي دستي دكتر ريمپ مي تواند توان و گشتاور موتور را تا ۱۰ اسب بخار و گشتاور را تا ۱۲ نيوتن متر سر چرخ افزايش دهد. همچنين با روش ريمپ تركيبي كه انحصارا در اختيار دكتر ريمپ مي باشد مي توانيم مصرف سوخت را تا ۱ ليتر كم كنيم.

بطور كلي ريمپ خودرو  براي اين خودرو فوايد ذيل را دارد :

۱- كاهش مصرف سوخت

۲- افزايش شتاب

۳- افزايش توان و گشتاور

۴- رافع تاخير دريچه گاز

۵- رفع كپ اوليه

۶- شتاب گيري بهتر

۷- بهبود كشش خودرو در سربالايي ها

۸- رفع خطاي كاتاليست

۹- بهبود در تعويض دنده ها (نرم تر شدن تعويض دنده و معكوس هاي سريع تر در مدل اتوماتيك و رفع مكث بين تعويض دنده در مدل دنده دستي

اگر كاتاليست خودرو را حذف كرده باشيد اين امكان وجود دارد كه با ريمپ خطاي كاتاليست را نيز رفع كنيم.

تمام خدمات ريمپ در دكتر ريمپ ابتدا توسط كارشناسان شركت تست مي شود، سپس توسط مشتري نيز تست شده و درصورت رضايت كامل مشتري اجرت دريافت مي گردد.

بخش فني

در بخش فني اين خودرو به يك پيشرانه ۴ سيلندر ۱۶ سوپاپ به حجم ۱۴۹۸ سي‌سي مجهز شده است كه توان خروجي ۱۰۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۸ نيوتن‌متر گشتاور را دارد. به اعتراف خيلي از دارندگان اين خودرو، بزرگ‌ترين ضعف‌هاي اين خودرو پيشرانه كم‌رمق آن محسوب مي‌شود؛ كه عليرغم توان خروجي قابل‌قبولي كه اين پيشرانه دارد به دليل وزن قابل توجه خودرو(۱۲۵۰ در مدل صندوقدار) و همچنين استفاده از گيربكس ۴ سرعته قديمي (مدل‌ اتوماتيك)، در واقعيت شتاب اوليه اي‌ در حدود ۱۳ ثانيه براي مدل‌هاي دنده دستي و حدود ۱۶ ثانيه براي مدل‌هاي اتوماتيك اعلام‌شده است. ناگفته نماند كه اين شتاب كم طبق تجربه نگارنده و همچنين بسياري از دارندگان اين خودرو، در خيلي از موارد مي‌توانند شما را نااميد كند، مخصوصا در سربالايي‌ها! البته نبايد فراموش كنيم كه اين مشكل در مدل‌هاي دنده دستي شدت كمتري دارد و اغلب دارندگان نمونه‌هاي دنده دستي از شتاب خودرو خود رضايت بيشتري دارند.

حداكثر سرعت خودروي برليانس سريH3xx در نوع گيربكس اتوماتيك برابر با ۱۷۰ كيلومتر مي باشد. همچنين مصرف سوخت اين خودرو برابر با ۶٫۴ ليتر در نوع دستي و در نوع خودركار برابر با ۶٫۷ ليتر مي باشد. كه اين ارقام فقط در كاتالوگ خودرو قابل دسترسي بوده و هيچ مالكي نميتواند ادعا كند با بهترين بنزين توانسته به چنين رقمي دست پيدا كند بخصوص در مدل اتوماتيك. به گفته مشترياني كه براي ريمپ به اين شركت مراجعه مي كنند، مصرف در شهر و هواي تابستاني تا حدود ۱۰ ليتر بر صد كيلومترهم مي رسد.

اگر بخواهيم موشكافانه هماهنگي گيربكس و موتور برليانس سريH3xx را زير ذره بين قرار دهيم بايد بگوييم كشش پيشرانه در دنده يك عملكرد نسبتاً مطلوبي است ولي همينكه وارد دنده ۲ مي‌شويد ديگران شتاب دنده يك را نخواهيد داشت، يا اگر سرعتتان بالاتر از ۳۵-۴۰ كيلومتر بر ساعت باشد و بخواهيد سبقت گيري انجام دهيد گيربكس به صورت اتومات با دنده ۲ اين كار را انجام داده و به سختي و با تاخير به دنده يك معكوس خواهد داد كه عملاً شتاب گيري خاصي را تجربه نخواهيد كرد!

خودروهاي برليانس سريH3xx با توجه به حجم كم موتور خودرويي مناسب جهت تردد در سطح شهر مي باشد ولي اين خودرو براي جاده هاي برون شهري و بخصوص كوهستاني ضعيف مي باشد.

براي مقابله با توان پايين موتورهاي ۱۵۰۰ BM15 ، شركت پارس خودرو از سال ۹۶ اين خودرو را با موتور بهبوديافته BM16 عرضه كرد. با تغييردر حجم موتور از ۱۵۰۰ سي سي به ۱۶۵۰ سي سي ، توان آن از ۱۰۳ اسب بخار به ۱۱۴ اسب بخار افزايش يافته است و با تغيير ضرايب ديفرانسيل گيربكس به ميزان ۱۵درصد شتاب خودرو همچنين قابليت حركت خودرو براي مسيرهاي شيب دار بهبود يافته.

ريمپ خودرو برليانس

راه حل دكتر ريمپ براي دارندگان خودروهاي برليانس چيست؟

كارشناسان دكتر ريمپ توانسته اند با بازنگري در برنامه ايسيو اين خودرو و آداپته كردن آن با شرايط جاده اي و آب و هوايي ايران، (climate customize calibration) بتوانند نواقص حركتي اين خودرو را گرفته و با ريمپ ايسيو شتاب گيري و كشش خودرو را در سربالايي ها به طرز چشمگيري بهبود بخشيد.

خودرو برليانس با تمامي نقاط قوت خود داراي ضعف هايي نيز در قسمت موتور و گيربكس است كه از جمله اين موارد مي توان به :

۱- تاخير پدال گاز در حركت اوليه

۲- عدم كشش و شتاب در شيب

۳- عدم معكوس به موقع در زمان نياز

۴- صداي ناك و احتراق پيش رس

۵- عدم سازگاري با بنزين يورو۲

نكته مهم اين است كه در ايران %۹۹ از جايگاه هاي سوخت فاقد بنزين با استاندارد يورو ۴ هستند. و زماني كه شما موتور يورو۴ را با بنزين يورو ۲ تغذيه ميكنيد باعث مشكلات بالا مي شود.

دكتر ريمپ با ريمپ خودرو برليانس با موتورهاي ۱۵۰۰ و ۱۶۵۰ سي سي براي تمامي مدل ها ، مشكلات بالا را به طور كامل رفع نموده و با ضمانت دو ساله، به مشتريان عزيز تحويل مي دهد.

 ما در دكتر ريمپ  با ريمپ برليانس باز شدن پدال گاز با دريچه گاز رو خطي ميكنيم و عملكرد پدال گاز شبيه دريچه گاز سيمي ميشه.

به زبان ساده تر وقتي ريمپ خودرو برليانس رو انجام ميديد ماشين شما نفسش باز ميشه !!

چگونه همزمان با كاهش مصرف ، قدرت موتور افزايش مي يابد !

الان منطقي براتون بررسي ميكنيم ، با توجه به صحبت هاي بالا وقتي بعد از ريمپ برليانس برنامه ايسيو با موتور و بنزين سازگار مي شود مصرف سوخت كاهش مي يابد و ما در جداول سوخت مي توانيم در دورهاي بالا (۳۵۰۰ به بالا ) و در شرايط شتابگري و تخته گاز نسب سوخت به هوا رو در حالت حداكثر قدرت قرار دهيم همين باعث افزايش توان و شتاب ميشود.

دليلش اينه كه در ايسيو براي كاركرد موتور در شرايط مختلف جداول جداگانه وجود دارد ، به طور مثال زماني كه اقدام به شتاب گيري ميكنيد و پدال گاز رو تا انتها فشار ميدهيد ، ايسيو در حالت acceleration enrichment قرار ميگيريد و سوخت اضافه براي بهبود شتاب مي پاشد و در زماني كه به حالت سرگاز و سرعت ثابت حركت ميكنيد ecu در حالت مد كروز و سرعت ثابت قرار ميگيرد و از جداولي كه براي حداقل سوخت تعريف شده استفاده ميكند.

يعني وقتي در شهر و اتوبان يا زمانهايي كه از سرگاز استفاده مي كنيد مصرف شما كاهش مي يابد و در زماني كه نياز به شتاب و قدرت در سراشيبي ها داريد از جداول بهينه شده حداكثر قدرت استفاده ميكنيد.

گارانتي خودرو رو باطل نكنيد !

دكتر ريمپ  براي رفع خودرو برليانس در انواع مدل هاي ۱۵۰۰ و ۱۶۵۰ كليه كارهاي ريمپ خودرو و آپديت گيربكس را بدون باز كردن ecu و از طريق پورت دياگ OBDII انجام مي دهيم چرا كه دكتر ريمپ نماينده انحصاري شركت سدوكس نروژ و alientech ايتاليا مي باشد و تمامي كارها با نظارت اين شركتها و دستگاهاي اورجينال ريمپ ايسيو انجام مي شود.

 ريمپ خودرو رانا با ايسيوي بوش ME17.9.71

تاخير دريچه گاز در اين مدل ايسيو، بسيار بيشتر از ايسيو EasyU2.5-2.8  مي باشد چرا كه اين ايسيو كنترل بهتري بر روي آلايندگي و استانداردهاي يورو دارد. يكي از پيپچيده ترين نوع ايسيوهاي استفاده شده توسط ايران خودرو در سالهاي اخير ايسيو بوش ME17.9.71 مي باشد. اين ايسيو داراي پردازشگر SAK TC 1724 بوده كه داراي پسووردي۱۶ رقمي است.

براي ريمپ اين ايسيو نياز به تجهيزات و پروگرمرهاي اورجينال و روز دنيا مي باشد. دكترريمپ تنها مركزي در ايران مي باشد كه ريمپ اين ايسيو را بدون باز كردن ايسيو و از طريق PIN OUT ايسيو انجام ميدهد.

ايسيو SSAT رانا:

ايسيوي SSAT ايسيويي چيني بوده و ريمپ اين مدل ايسيو بر روي رانا كاري دشوار مي باشد. اين ايسيو داراي دريچه گاز سيمي بوده و با اين حال تاخير زيادي در گاز خوردن دارد .

براي ريمپ اين ايسيو در خودروي رانا، مي بايست برنامه پايه آن را داشته باشيد، يعني برنامه دقيق و منحصر به اين مدل ايسيو. ايسيوي SSAT در رانا از نوع SSAT NO FLASH مي باشد، كه قابليت خواندن با دستگاههاي معمولي را ندارد و فقط مي توان برنامه آن را ريخت. براي داشتن برنامه پايه اين ايسيو نياز به نرم افزار و پروگرمر خاص بوده كه انحصارا در اختيار دكتر ريمپ مي باشد.

ايسيوي غرب استيل يا MAW:

مي توان گفت كه ضعيف ترين ايسيوي استفاده شده در خانواده رانا به لحاظ الگوريتم هاي كنترلي ايسيوي MAW يا غرب استيل مي باشد. اين ايسيو، صرفا داراي جداول دريچه گاز برقي، سوخت و جرقه و … مي باشد و امكانات بيشتري ندارد.

به لحاظ ضعف ساختاري، ريمپ اين ايسيو كمي سخت تر از ساير ايسيوهاي رانا مي باشد. چراكه بايد جدوال و الگوريتم هاي كنترلي را در نرم افزار تيونينگ وينولس WinOls بصورت متفاوت از ساير ايسيوها استخراج نمود. به اين روش به اصطلاح روش نظير به نظير مي گويند كه توسط دكترريمپ ارايه گرديده است.

توجه: برخي از مراكز ريمپ مدعي هستند كه اين ايسيو از الگوريتم چكسام پيچيده بهره گرفته  است. درصورتي كه اين ايسيو برخلاف ساير ايسيو ها اصلا چيزي به نام چك سام ندارد!

چك سام نوعي الگوريتم كنترلي در ايسيو مي باشد كه به منظور جلوگيري از ريمپ ايسيو توسط كارخانه سازنده در برنامه ايسيو قرار گرفته است تا نتوانيد آن ايسيو را ريمپ كنيد. ولي به طرز عجيبي در اين ايسيو از چك سام استفاده نشد است!

مزاياي برنامه تخصصي ريمپ خودرو دكتر ريمپ براي خودروي رانا:

افزايش توان رانا تا ۱۰ اسب بخار و ۱۱ نيوتن متر گشتاور

رفع تاخير پدال گاز رانا به طور  كامل

افزايش كشش رانا در سربالايي هنگام روشن بودن كولر

كاهش مصرف سوخت رانا تا يك ليتر

كاهش دماي فن رانا، دور تند و كند به ميزان ۷ درجه به صورت استاندارد

امكان كمتر شدن دماي فن رانا در صورت درخواست مشتري به مقادير كمتر

افزايش كات آف رانا تا عدد دلخواه

قابليت ايجاد كات آف رگباري رانا  (در صورت درخواست مشتري)

رفع خطاي فرسودگي كاتاليست (در خودروهاي فاقد كاتاليست)

رفع محدوديت سرعت نهايي (Speed Limit)

كاهش شتاب صفر تا صد رانا، در حدود ۲ ثانيه (بسته به شرايط و آمادگي موتور)

رفع صداي ناك سرگاز رانا (Knock)

 ريمپ خودرو رانا با ايسيوي بوش ME17.9.71

تاخير دريچه گاز در اين مدل ايسيو، بسيار بيشتر از ايسيو EasyU2.5-2.8  مي باشد چرا كه اين ايسيو كنترل بهتري بر روي آلايندگي و استانداردهاي يورو دارد. يكي از پيپچيده ترين نوع ايسيوهاي استفاده شده توسط ايران خودرو در سالهاي اخير ايسيو بوش ME17.9.71 مي باشد. اين ايسيو داراي پردازشگر SAK TC 1724 بوده كه داراي پسووردي۱۶ رقمي است.

براي ريمپ اين ايسيو نياز به تجهيزات و پروگرمرهاي اورجينال و روز دنيا مي باشد. دكترريمپ تنها مركزي در ايران مي باشد كه ريمپ اين ايسيو را بدون باز كردن ايسيو و از طريق PIN OUT ايسيو انجام ميدهد.

ايسيو SSAT رانا:

ايسيوي SSAT ايسيويي چيني بوده و ريمپ اين مدل ايسيو بر روي رانا كاري دشوار مي باشد. اين ايسيو داراي دريچه گاز سيمي بوده و با اين حال تاخير زيادي در گاز خوردن دارد .

براي ريمپ اين ايسيو در خودروي رانا، مي بايست برنامه پايه آن را داشته باشيد، يعني برنامه دقيق و منحصر به اين مدل ايسيو. ايسيوي SSAT در رانا از نوع SSAT NO FLASH مي باشد، كه قابليت خواندن با دستگاههاي معمولي را ندارد و فقط مي توان برنامه آن را ريخت. براي داشتن برنامه پايه اين ايسيو نياز به نرم افزار و پروگرمر خاص بوده كه انحصارا در اختيار دكتر ريمپ مي باشد.

ايسيوي غرب استيل يا MAW:

مي توان گفت كه ضعيف ترين ايسيوي استفاده شده در خانواده رانا به لحاظ الگوريتم هاي كنترلي ايسيوي MAW يا غرب استيل مي باشد. اين ايسيو، صرفا داراي جداول دريچه گاز برقي، سوخت و جرقه و … مي باشد و امكانات بيشتري ندارد.

به لحاظ ضعف ساختاري، ريمپ اين ايسيو كمي سخت تر از ساير ايسيوهاي رانا مي باشد. چراكه بايد جدوال و الگوريتم هاي كنترلي را در نرم افزار تيونينگ وينولس WinOls بصورت متفاوت از ساير ايسيوها استخراج نمود. به اين روش به اصطلاح روش نظير به نظير مي گويند كه توسط دكترريمپ ارايه گرديده است.

توجه: برخي از مراكز ريمپ مدعي هستند كه اين ايسيو از الگوريتم چكسام پيچيده بهره گرفته  است. درصورتي كه اين ايسيو برخلاف ساير ايسيو ها اصلا چيزي به نام چك سام ندارد!

چك سام نوعي الگوريتم كنترلي در ايسيو مي باشد كه به منظور جلوگيري از ريمپ ايسيو توسط كارخانه سازنده در برنامه ايسيو قرار گرفته است تا نتوانيد آن ايسيو را ريمپ كنيد. ولي به طرز عجيبي در اين ايسيو از چك سام استفاده نشد است!

مزاياي برنامه تخصصي ريمپ خودرو دكتر ريمپ براي خودروي رانا:

افزايش توان رانا تا ۱۰ اسب بخار و ۱۱ نيوتن متر گشتاور

رفع تاخير پدال گاز رانا به طور  كامل

افزايش كشش رانا در سربالايي هنگام روشن بودن كولر

كاهش مصرف سوخت رانا تا يك ليتر

كاهش دماي فن رانا، دور تند و كند به ميزان ۷ درجه به صورت استاندارد

امكان كمتر شدن دماي فن رانا در صورت درخواست مشتري به مقادير كمتر

افزايش كات آف رانا تا عدد دلخواه

قابليت ايجاد كات آف رگباري رانا  (در صورت درخواست مشتري)

رفع خطاي فرسودگي كاتاليست (در خودروهاي فاقد كاتاليست)

رفع محدوديت سرعت نهايي (Speed Limit)

كاهش شتاب صفر تا صد رانا، در حدود ۲ ثانيه (بسته به شرايط و آمادگي موتور)

رفع صداي ناك سرگاز رانا (Knock)

نتايج چشمگير ريمپ خودرو دنا پلاس توربو

???? رفع لگ توربو (Turbo Lag)

يكي از ايرادات موتورهاي توربو شارژ، تاخير در به مدار آمدن اين قطعه مي باشد، بطور معمول در موتور TC  EF7 از دور موتور ۲۰۰۰ تا ۵۰۰۰  توربوشارژ در مدار قرار دارد. اما تا پيش از Spool شدن توربوشارژ، مكثي مشاهده مي شود. اين مكث لگ توربو ناميده شده و در برنامه بهينه شركت دكتر ريمپ با تغييرات اعمال شده كاهش يافته است.

???? كاليبراسيون موتور با بنزين معمول

خودروهاي توربوشارژ به دليل بالا بودن فشار احتراق نياز به بنزين با كيفيت دارند. در شركت دكتر ريمپ از دستگاه داينو (dyno) و ناك سنج (Knock Detector)  استفاده ميشود. برنامه توربوشارژ با بنزين معمولي كاليبره مي شود. و در صورت فقدان بنزين سوپر و استفاده از بنزين معمولي بدون نياز به مكمل سوخت، موتور به خوبي كار كند و افت توان نخواهد داشت.

???? رفع تاخير پدال گاز (كپ اول حركت(

همانطور كه ميدانيد در دنا پلاس از دريچه گاز برقي استفاده شده است.  در نتيجه گشتاور موتور در دورهاي پايين محدود گردد. در آغاز دورگيري خودرو، موتور آن دچار مشكل لگ توربو و كاهش توان مي گردد. ريمپ  عملكرد دريچه گاز را خطي سازي نموده، و تاخير دريچه گاز به كلي برطرف مي گردد.

???? رفع ايراد بالا رفتن مصرف سوخت در اثر اورهيت(overheat)

اينتر كولر در دنا پلاس توربو تقويت شده است. اما شاهد آن هستيم كه در صورت فشار آوردن متوالي به خودرو، ECU موتور به حالت ليمپ (Limp) وارد مي شود. و با افزايش پاشش سوخت، دماي احتراق را جهت پيشگيري از پيش اشتعالي احتراق افزايش مي دهد. شركت دكتر ريمپ با تغيير دماي فن و اصلاح جدول سوخت و جرقه، اين حالت را به تاخير مي اندازد.

???? افزايش شتاب و گشتاور با بهينه سازي بوست توربو

با افزايش بوست توربو و زودتر وارد شدن آن به مدار، تا ۲۰ اسب بخار به توان خودرو افزوده مي شود. اين تنظيمات با در نظر گرفتن شرايط ايمني (Safety) و ضريب اطمينان موتور انجام خواهد شد.