سوالات مربوطه ريمپ

بعضي از مشتريان مي پرسند كه آيا در شركت پارس خودرو با دياگ زدن متوجه نمي شوند كه خودروشون ريمپ شده ؟

بايد بگيم خير. زيرا دياگ يك نوع اسكنر مي باشد و قابليت دسترسي به جداول قفل شده ايسيو رو نداره و تغييرات نرم افزاري (ريمپ) در حافظه اصلي وجود دارد و دياگ فقط به حافظه موقت دسترسي ميدهد. پس هيچ شخصي با هيچ نوع دستگاهي نمي تواند ادعا كند كه مي تواند بفهمد خودرو ريمپ شده.

چرا خود كارخانه ماشين رو ريمپ نميكنه ؟

به علت پاس كردن استانداردهاي آلايندگي يورو ۵ ، مصرف كننده بد ، سازگاري با هر شرايط آب و هوايي ، سازگاري با شرايط سخت ، افزايش عمر موتور در زمان گارانتي ، موتور خودرو رو محدود مي كنند و مجبور ميشن درصد قابل توجهي از توان موتور رو محدود كنند.

هميشه يادتون باشه كارخانه بهترين حالت براي استاندراد هاي سخت گيرانه محيط زيست رو براي توليد انبوه در نظر ميگيره نه كاركرد موتور

به طور مثال موتور هاي tu5 قديمي با ايسيو بوش ME7.4.4

۱۱۰ اسب بخار قدرت داشتن ولي موتور هاي يورو ۵ tu5 قدرتشون ۱۰۵ اسب بخار هست. يعني ۵ اسب بخار ضعيف تر به خاطر محدود سازي موتور و پاس كردن استاندارد يورو

خطاي سنسور اكسيژن و فرسودگي كاتاليست

در زماني كه مشتريان به ما براي ريمپ خودرو مراجعه ميكن قبل از ريمپ ايسيو ما به بررسي كامل و عيب يابي موتور مي‌پردازيم كه اگر خودرو داري مشكل باشد به مشتري گزارش دهيم . در اكثر مواقع بعد از دياگ ، متوجه خطاي عدم احتراق و خطاي سنسور اكسيژن دوم ( پايين آمدن عملكرد كاتاليست ) مي شويم. اين دو خطاي رايج در برليانس ميباشد .

خطاي سنسور اكسيژن دوم به دو علت رخ ميدهد

۱- خرابي خود سنسور اكسيژن دوم

۲_ فرسودگي كاتاليست

۳_حذف كاتاليست توسط مشتري

كار سنسور اكسيژن دوم بررسي كاركرد و صحت عملكرد كاتاليست است به زبان ساده تر سنسور اكسيژن اول يا بالا نسبت سوخت به هوا AFR رو به ايسيو گزارش ميده و سنسور اكسيژن دوم يا سنسور پايين كارش اينه كه ببينه كاتاليست خودرو سالمه و آلايندگي رو كنترل مي‌كنه.

ريمپ خود را به عهده دكتر ريمپ بگذازيد.