remap

ريمپ چيست؟

ريمپ ايسيو (Remap ECU) تنطيماتي نرم افزاري است كه به جاي نرم افزار موجود روي  ECU خودرو قرار مي گيرد.  ريمپ، خودرو را براي رسيدن به حداكثر راندمان آماده مي كند. مپ ايسيو به طور كامل موتور خودرو را تحت كنترل دارد و وقتي ريمپ ايسيو جايگزين آن شود تاثيرات بسيار چشمگير و محسوسي در شتاب، مصرف سوخت، ناك و . . . ايجاد خواهد شد.

ECU ايسيو، يك رايانه كوچك است كه كاركرد موتور را كنترل مي كند. سازندگان خودرو از طريق تنظيم نرم افزار ايسيو موتور را تنظيم مي كنند. اين كار به طور پيش فرض قبل از فرستادن وسيله نقليه به بازار انجام ميشود.

در تنظيمات نرم افزاري ايسيو بايد شرايط آب و هوايي، قوانين و محدوديت ها و كيفيت متفاوت سوخت در نظر گرفته شود كه اين كار با ريمپ ايسيو امكان پذير است. ريمپ مي تواند خودرو را با شرايط آب و هوايي منطقه و كيفيت سوخت كشورهاي مختلف سازگار كند، بنابراين بعد از ريمپ مصرف سوخت كاملا بهينه شده و كاهش خواهد داشت ، شتاب خودرو بهتر مي شود و ناك هم رفع مي گردد.

ريمپ ايسيو چگونه كار مي كند؟

ريمپ ايسيو جايگزين نرم افزار اصلي ايسيو مي گردد. برنامه اصلي خودرو به صورت كلي و بر اساس نياز مشتري مورد بازنگري قرار ميگيرد. نرم افزار ايسيو براي دستيابي به حداكثرراندمان تغيير پيدا مي كند كه اين كار با عنوان ريمپ ايسيو شناخته مي شود.  مپ ايسيو موتور خودرو را كنترل مي كند و ريمپ پارامتر هاي اصلاح شده ايسيو مي باشد كه مورد بازنگري قرار گرفته است. هنگامي كه ماشين شما ريمپ مي شود مي شود، نرم افزار تنظيم شده به پورت  OBD وصل مي شود و سپس مپ خودرو را با نسخه جديد (ريمپ ايسيو) تغيير مي دهد تا عملكرد موتور را افزايش دهد. توانايي فلش به طور مستقيم از طريق OBD باعث شده است كه صنعت ريمپ ايسيو به طور چشمگيري جهش پيدا كند.

چيپ تيونينگ چيست؟

چيپ تيونينگ به معناي ساده يعني تغيير نرم افزاري بر روي تراشه (chip) اصلي ايسيو موتور.

اين كار  با برداشت تراشه (EPROM) از روي برد ايسيو و پروگرام كردن چيپ بر روي BENCH  انجام مي گيرد.

ريمپ خودرو چه تاثيري بر روي خودرو دارد؟

با تغيير ريمپ موتور و ريمپ ايسيو هم توان خروجي بيشتري از موتور گرفت و هم كاهش مصرف سوخت.

فرض كنيد كه شما نياز به شتاب گيري خودرو داريد. معمولا زماني كه دريچه گاز به طور كامل باز مي گردد و دور موتور بالا مي رود. در ريمپ، پارامتر هاي سوخت و جرقه را فقط در دورهاي بالا و زمان شتابگيري تغيير داد و در ناحيه دور آرام و حالت كروز تغييري در سوخت و افزايش پارامتر ها نداشت.

تمامي پارامتر هاي عملكردي ايسيو در جدول هاي جداگانه اي وجود دارد كه ميتوان اين پارامترها را جداگانه تغيير داد. دكتر ريمپ با تكيه بردستاوردهاي علمي توانايي تغيير تمامي اين پارامترهاي كنترلي موتور را دارد.

براي ريمپ ايسيو ابتدا دستگاه به خودرو وصل ميگردد و برنامه آن خوانده ( read ) ميشود و سپس تغييرات و بهينه سازي روي ساختار و مقادير انجام ميگردد ( ريمپ ) ، سپس خروجي گرفته ميشود ( checksum ) و در نهايت برنامه ريزي ( write ) انجام ميشود و خودرو براي تست شهري و يا تست داينامومتر ميرود.

ريمپ چيست ؟ ريمپ نوعي بهينه سازي برنامه كامپيوتر خودرو است كه در آن كد هاي ايسيو و هگزها را كه با C نوشته شده اند تغيير ميدهند ، كد هاي ايسيو بصورت يك نقشه و يا جداول استاندارد هستند و بازنويسي و تغيير آنها را اصطلاحا ري مپ گويند.

كدهاي ريمپ

اين كد ها مربوط به پارامترهاي سنسورها و عملگراها است و معناي آنها را تنها يك برنامه نويس متوجه ميشود. هر سنسور يك جدول كد دارد پس تعدد جداول بخاطر تعداد زيادي سنسور و عملگراست. براي اينكه بهتر بحث را شرح دهيم به معرفي سنسور و عملگرا ميپردازيم » هر سنسور يك قطعه الكترومكانيكي است كه كار آن دريافت اطلاعات از محيط دروني يا بيروني خودرو و ارسال آنها به كامپيوتر ( ECU ) است، ايسيو پس از تحليل اين داده ها ، فرمان را براي عملگراها ( مثل دريچه گاز يا سوزن انژكتور ) ميفرستد. هر كدام از اين 3 مرحله يعني دريافت اطلاعات ، تحليل و ارسال شامل جداول مجزاييست و هر جدول با جداول ديگر توسط جداول مواصلاتي وصل ميگردد. اكثر ريمپ كاران تنها جداول اصلي را ميشناسند، اين درحاليست كه در مركز كاراك به منظور رسيدن به بهترين نتيجه چيپ تيونينگ ، علاوه بر جداول اصلي روي جداول فرعي بهينه سازي انجام ميگردد.

موتور مخلوط سوخت و هوا را انجام ميدهد. سوختن ( احتراق ) داخل موتور به طور انفجاري و انتقال انرژي حاصل از سوختن به وسيله تعداد زيادي قطعات مكانيكي باعث مي شود نيروي محركه بر روي چرخ ها افزايش يابد . اين قطعات مكانيكي عبارتند از پيستون ها، ميله هاي اتصال، كلاچ، گيربكس، درايو شفت ها و موارد ديگر كه در نهايت سبب چرخش چرخ ميشود.

ريمپ ايسيو كردن يا تقويت نرم افزاري ايسيو ( كامپيوتر ) خودرو بر خلاف اذهان عمومي نه تنها به موتور خودرو آسيب نميزند بلكه عمر موتور را افزايش ميدهد ، اين افزايش عمر سبب بيرون آمدن خودرو از ” فشار  ” در شرايط مختلف ميشود

نسبت مخلوط سوخت و هوا بسيار مهم است. سوخت وقتي خيلي زياد باشد  احتراق به اندازه كافي انفجاري نخواهد بود و در اين صورت مخلوط سوخت و هوا راندمان لازم را نخواهد داشت .  وقتي هوا خيلي زياد باشد و مخلوط مانند يك بمب مينياتوري خاموش مي شود و  اين كار منجر به خم شدن موتور و آسيب ديدن قطعات خودرو مي شود. در ريمپ ايسيو اين نسبت تصحيح ميشود و عمر مفيد موتور افزايش ميابد.

ريمپ اي سي يو چيست ؟ اي سي يو همان كامپيوتر يا مغز خودرو است.

نقشه يا مپ ايسيو مجموعه اي از دستورالعمل هاي برنامه ريزي شده بر روي ECU ماشين شما مي باشد كه توسط سازنده براي رسيدگي به مخلوط هوا و سوخت و صدها پارامتر ديگر تنظيم شده است. يك remap يا ريمپ ايسيو  ، تغيير مپ ايسيو يا  “نقشه” ايسيو به تنظيم سفارشي از خود شما يا وضعيت بهينه است.

ريمپ خودرو چگونه انجام ميشود ؟

به عنوان مثال نقشه ( مپ ايسيو ) سازنده ممكن است يك تنظيم ايمني شده براي مخلوط سوخت و هوا باشد در اين صورت اگر سوخت كم يا زياد باشد، ECU مي تواند مخلوط سوخت و هوا را براي جلوگيري از سرعت زياد تنظيم كند. اگر من بخواهم ماشين خود را در شرايط بهتري براي استفاده شهري و برون شهري و يا شرايط مسابقات حرفه اي استفاده كنم، نيازمند به اين محدوديت سوخت نيستم، بنابراين مي توانم ايسيو خود را به حداكثر قدرت برسانم . قدرت خوب است ، قدرت چيزي است كه شما نياز داريد.

دكتر ريمپ همراه هميشگي شماست.

آيا ميدانستيد با ريمپ خودرو رانا تغييرات چشمگيري ايجاد ميشود و مشكلات از قبيل تاخير پدال گاز، قدرت و توان موتورمخصوصا درسربالايي ها، و مشكلات ديگر رفع ميشود و شما را شگفت زده ميكند. براي انجام ريمپ خودرو خود با ما در تماس باشيد.

ريمپ خودرو رانا با ايسيوي بوش ME17.9.71

تاخير دريچه گاز در اين مدل ايسيو، بسيار بيشتر از ايسيو EasyU2.5-2.8  مي باشد چرا كه اين ايسيو كنترل بهتري بر روي آلايندگي و استانداردهاي يورو دارد. يكي از پيپچيده ترين نوع ايسيوهاي استفاده شده توسط ايران خودرو در سالهاي اخير ايسيو بوش ME17.9.71 مي باشد. اين ايسيو داراي پردازشگر SAK TC 1724 بوده كه داراي پسووردي۱۶ رقمي است.

براي ريمپ اين ايسيو نياز به تجهيزات و پروگرمرهاي اورجينال و روز دنيا مي باشد. دكترريمپ تنها مركزي در ايران مي باشد كه ريمپ اين ايسيو را بدون باز كردن ايسيو و از طريق PIN OUT ايسيو انجام ميدهد.

ايسيو SSAT رانا:

ايسيوي SSAT ايسيويي چيني بوده و ريمپ اين مدل ايسيو بر روي رانا كاري دشوار مي باشد. اين ايسيو داراي دريچه گاز سيمي بوده و با اين حال تاخير زيادي در گاز خوردن دارد .

براي ريمپ اين ايسيو در خودروي رانا، مي بايست برنامه پايه آن را داشته باشيد، يعني برنامه دقيق و منحصر به اين مدل ايسيو. ايسيوي SSAT در رانا از نوع SSAT NO FLASH مي باشد، كه قابليت خواندن با دستگاههاي معمولي را ندارد و فقط مي توان برنامه آن را ريخت. براي داشتن برنامه پايه اين ايسيو نياز به نرم افزار و پروگرمر خاص بوده كه انحصارا در اختيار دكتر ريمپ مي باشد.

ايسيوي غرب استيل يا MAW:

توان گفت كه ضعيف ترين ايسيوي استفاده شده در خانواده رانا به لحاظ الگوريتم هاي كنترلي ايسيوي MAW يا غرب استيل مي باشد. اين ايسيو، صرفا داراي جداول دريچه گاز برقي، سوخت و جرقه و … مي باشد و امكانات بيشتري ندارد.

به لحاظ ضعف ساختاري، ريمپ اين ايسيو كمي سخت تر از ساير ايسيوهاي رانا مي باشد. چراكه بايد جدوال و الگوريتم هاي كنترلي را در نرم افزار تيونينگ وينولس WinOls بصورت متفاوت از ساير ايسيوها استخراج نمود. به اين روش به اصطلاح روش نظير به نظير مي گويند كه توسط دكترريمپ ارايه گرديده است.

توجه: برخي از مراكز ريمپ مدعي هستند كه اين ايسيو از الگوريتم چكسام پيچيده بهره گرفته  است. درصورتي كه اين ايسيو برخلاف ساير ايسيو ها اصلا چيزي به نام چك سام ندارد!

چك سام نوعي الگوريتم كنترلي در ايسيو مي باشد كه به منظور جلوگيري از ريمپ ايسيو توسط كارخانه سازنده در برنامه ايسيو قرار گرفته است تا نتوانيد آن ايسيو را ريمپ كنيد. ولي به طرز عجيبي در اين ايسيو از چك سام استفاده نشد است!

مزاياي برنامه تخصصي ريمپ دكتر ريمپ براي خودروي رانا:

افزايش توان رانا تا ۱۰ اسب بخار و ۱۱ نيوتن متر گشتاور

رفع تاخير پدال گاز رانا به طور  كامل

افزايش كشش رانا در سربالايي هنگام روشن بودن كولر

كاهش مصرف سوخت رانا تا يك ليتر

كاهش دماي فن رانا، دور تند و كند به ميزان ۷ درجه به صورت استاندارد

امكان كمتر شدن دماي فن رانا در صورت درخواست مشتري به مقادير كمتر

افزايش كات آف رانا تا عدد دلخواه

قابليت ايجاد كات آف رگباري رانا  (در صورت درخواست مشتري)

رفع خطاي فرسودگي كاتاليست (در خودروهاي فاقد كاتاليست)

رفع محدوديت سرعت نهايي (Speed Limit)

كاهش شتاب صفر تا صد رانا، در حدود ۲ ثانيه (بسته به شرايط و آمادگي موتور)

رفع صداي ناك سرگاز رانا (Knock)

در اين مقاله قصد داريم به سوالات پر تكرار مشتريان بپردازيم. اين سوالات مانند اين است كه چرا خود كمپاني سازنده خودرو را ريمپ نميكند. و در ادامه از ريمپ برليانس خواهيم گفت كه بعد از اين فرايند چه تغييراتي خواهد كرد. با تيم تخصصي دكتر ريمپ همراه باشيد.

بعضي از مشتريان مي پرسند كه آيا در شركت پارس خودرو با دياگ زدن متوجه نمي شوند كه خودروشون ريمپ شده ؟

بايد بگيم خير. زيرا دياگ يك نوع اسكنر مي باشد و قابليت دسترسي به جداول قفل شده ايسيو رو نداره و تغييرات نرم افزاري (ريمپ) در حافظه اصلي وجود دارد و دياگ فقط به حافظه موقت دسترسي ميدهد. پس هيچ شخصي با هيچ نوع دستگاهي نمي تواند ادعا كند كه مي تواند بفهمد خودرو ريمپ شده.

چرا خود كارخانه ماشين رو ريمپ نميكنه ؟

به علت پاس كردن استانداردهاي آلايندگي يورو ۵ ، مصرف كننده بد ، سازگاري با هر شرايط آب و هوايي ، سازگاري با شرايط سخت ، افزايش عمر موتور در زمان گارانتي ، موتور خودرو رو محدود مي كنند و مجبور ميشن درصد قابل توجهي از توان موتور رو محدود كنند.

هميشه يادتون باشه كارخانه بهترين حالت براي استاندراد هاي سخت گيرانه محيط زيست رو براي توليد انبوه در نظر ميگيره نه كاركرد موتور

به طور مثال موتور هاي tu5 قديمي با ايسيو بوش ME7.4.4

۱۱۰ اسب بخار قدرت داشتن ولي موتور هاي يورو ۵ tu5 قدرتشون ۱۰۵ اسب بخار هست. يعني ۵ اسب بخار ضعيف تر به خاطر محدود سازي موتور و پاس كردن استاندارد يورو

خطاي سنسور اكسيژن و فرسودگي كاتاليست

در زماني كه مشتريان به ما براي ريمپ خودرو مراجعه ميكن قبل از ريمپ ايسيو ما به بررسي كامل و عيب يابي موتور مي‌پردازيم كه اگر خودرو داري مشكل باشد به مشتري گزارش دهيم . در اكثر مواقع بعد از دياگ ، متوجه خطاي عدم احتراق و خطاي سنسور اكسيژن دوم ( پايين آمدن عملكرد كاتاليست ) مي شويم. اين دو خطاي رايج در برليانس ميباشد .

خطاي سنسور اكسيژن دوم به سه علت رخ ميدهد

۱- خرابي خود سنسور اكسيژن دوم

۲_ فرسودگي كاتاليست

۳_حذف كاتاليست توسط مشتري

كار سنسور اكسيژن دوم بررسي كاركرد و صحت عملكرد كاتاليست است به زبان ساده تر سنسور اكسيژن اول يا بالا نسبت سوخت به هوا AFR رو به ايسيو گزارش ميده و سنسور اكسيژن دوم يا سنسور پايين كارش اينه كه ببينه كاتاليست خودرو سالمه و آلايندگي رو كنترل مي‌كنه يا خير.

خالي كردن كاتاليست برليانس

بعضي از دوستان و مشتريان وقتي به ما مراجعه ميكنن متوجه ميشيم كه براي رسيدن به قدرت موتور بيشتر و اصطلا باز شدن نفس خودرو اقدام به حذف و حالي كردن كاتاليست ميكنن كه بعد از اين كار چراغ چك روشن ميشه و ديگه خاموش نميشه تا شما كاتاليست رو مجدد نصب كنيد.يا به علت از بين رفت عمر كاتاليست چراغ چك روشن شده و مشتري مجبور هست كه هزينه گزافي براي نصب كاتاليست پرداخت كنند.ما در شركت دكتر ريمپ با بازنگري جداول مربوط به سنسور اكسيژن دوم ميتوانيم خطاي مربوط به اين سنسور رو به صورت كاملا نرم افزاري از ايسيو حذف كنيم و ديگر مشكل سنسور اكسيژن دوم و كاتاليست نداشته باشيد.

اگر خودرو شما در شرايط مناسب باشه ، با اندكي هزينه ريمپ خودرو برليانس رو انجام بديد و از شر تمام مشكلات به طور قطع خلاص بشيد.

ما ريمپ و برنامه نرم افزاري برليانس شما رو  دو سال ضمانت ميكنيم كه شما خيالتون راحت باشه كه:

مصرف سوخت شهري نيم تا يك ليتر كاهش پيدا كنه

قدرت موتور تا ۵ اسب بخار افزايش پيدا مي‌كنه

كاهش دماي آب موتور

رفع محدود سرعت

رفع تاخير و كپ اوليه گاز

رفع ايراد احتراق ناقص

رفع خطاي كاتاليست

بهبود عملكرد گيربكس

رفع ناك و صداي پيستون

ريمپ ايسيو  به همراه ضمانت دو ساله دكتر ريمپ

در اين مقاله قصد بررسي ريمپ خودرو و چگونگي برنامه نويسي شده بر روي خودرو هاي خارجي و عملكرد آن بر روي اين خودرو ها را خواهيم كرد. در واقع ريمپ ايسيو همان بازنگري برنامه ايسيو در شرايط هر منطقه است كه از طريق همين برنامه نويس بهترين راندمان را از اين طريق بگيريم. در ادامه اين مقاله ما را همراهي كنيد تا بيشتر از ريمپ خودرو آشنا شويد.

ريمپ همان تقويت خودرو ميباشد؟

همانطور كه توضيح داده شد ريمپ ايسيو سبب افزايش راندمان خودرو ميشود پس سبب تقويت خودرو نيز مي گردد، ولي تقويت خودرو علم گسترده اي است كه از نرم افزار تا سخت افزار را شامل ميشود، تقويت نرم افزاري شامل ريمپ ايسيو و ريمپ ABS ( ترمز ها ) ميشود و تقويت سخت افزاري شامل تعويض قطعات برقي و مكانيكي مانند شمع و كوئل ، ميل لنگ و پيستون ، كيت مكش و هدرز ، بال عقب و رينگ و لاستيك و…

تقويت هر قطعه دامنه اي از هزينه ها بدنبال دارد و در نتيجه هرچقدر بيشتر هزينه كنيد نتيجه ي بهتري ميگيريد . به عنوان مثال يك بال فايبرگلاس 206 با رنگ و نصب 300 هزار تومان تمام ميشود در حالي كه بال مسابقاتي فلزي تيتانيومي با 2.5 ميليون تومان و يك بال حرفه اي براي مسابقات حرفه اي تا 900 ميليون تومان ميتواند قيمت داشته باشد !!! تغييرات ظاهري كه اصطلاحا اسپورت سازي ناميده ميشود متفاوت است با تقويت خودرو و نبايد اين دو را يكي دانست. ايسيو را نيز ميتوان از لحاظ سخت افزاري تقويت كرد براي اين منظور از اي سي يو فورس استفاده ميكنند. تنها عيبش اين است كه تنها در يك شهر قابل استفاده است و در صورت جابجايي مكاني مجددا بايد ريمپ شود.

ريمپ ايسيو ماشينهاي داخلي و خارجي چگونه انجام ميشود؟ ريمپ چيست؟

از لحاظ عملكردي توسط دستگاه پروگرامر ، برنامه خودرو با شماره كاليبره همان خودرو خوانده ميشود و سپس توسط نرم افزار Winols روي آن كار ميشود و جداول پيدا ، بهينه و سپس خروجي گرفته ميشود نهايتا ” چكسام گيري ” انجام و دوباره توسط دستگاه پروگرامر بر سخت افزار كامپيوتر ريخته ميشود. تمام اين مراحل يا از طريق پورت OBD و يا از طريق اتصال Jtag صورت ميگيرد.

عموم ماشين هاي داخلي بدون باز كردن ايسيو و از طريق OBD ريمپ ميشوند و عموم به طور كلي شما ميتوانيد تمام موارد زير را با ريمپ خودرو خود انجام دهيد :

افزيش شتاب خودرو و هم چنين برداشتن محدوديت سرعت ، ماشين هاي ايراني ، ماشينهايي نظير ايسوزو ، ماشين هاي مسابقه و ماشين هايي كه تازه وارد ميشوند يا مدلي بعد از مدل 97 دارند .

كاهش مصرف سوخت با استفاده از برنامه ريزي سنسور اول و سنسور دوم اكسيژن خودرو : شما ميتوانيد به برنامه ريزي سنسور اول و سنسور دوم اكسيژن خود مصرف سوخت خود را استاندارد كنيد . سنسور اول اكسيژن وظيفه بهينه سازي مصرف سوخت را بر عهده دارد .ماشين هاي خارجي از طريق جي تگ و با باز شدن ايسيو انجام ميشوند. لذا هزينه ريمپ ماشينهاي خارجي بيشتر از نمونه هاي داخلي است. زماني كه طول ميكشد تا برنامه ريزي انجام شود نيز در خودروهاي خارجي طولاني تر است.دكتر ريمپ ميتواند تمام نياز هاي اساسي خودرو شما كه شامل ريمپ ايسيو ميشود انجام دهد.

در اين مقاله به طور دقيق به ريمپ خودرو و چگونگي كاركرد آن بر روي خودرو را خواهيم گفت. امروزه براي انجام اين فرايند برخي بدون گذراندن دوره تخصصي و تجربه كاري و دستگاهاي مربوط به اين كار ريمپ انجام داده وتبعيت بدي به همراه خواهد داشت. قبل از انجام اين كار از مركز مربوطه اطلاعات كسب كرده و خودرو خود را به آنها بسپاريد.

ريمپ چيست؟

ريمپ ايسيو (Remap ECU) تنطيماتي نرم افزاري است كه به جاي نرم افزار موجود روي  ECU خودرو قرار مي گيرد. ريمپ، خودرو را براي رسيدن به حداكثر راندمان آماده مي كند. مپ ايسيو به طور كامل موتور خودرو را تحت كنترل دارد و وقتي ايسيو جايگزين آن شود تاثيرات بسيار چشمگير و محسوسي در شتاب، مصرف سوخت، ناك و . . . ايجاد خواهد شد.

ايسيو، يك رايانه كوچك است كه كاركرد موتور را كنترل مي كند. سازندگان خودرو از طريق تنظيم نرم افزار ايسيو موتور را تنظيم مي كنند. اين كار به طور پيش فرض قبل از فرستادن وسيله نقليه به بازار انجام ميشود.

در تنظيمات نرم افزاري ايسيو بايد شرايط آب و هوايي، قوانين و محدوديت ها و كيفيت متفاوت سوخت در نظر گرفته شود كه اين كار با ريمپ ايسيو امكان پذير است. ريمپ مي تواند خودرو را با شرايط آب و هوايي منطقه و كيفيت سوخت كشورهاي مختلف سازگار كند، بنابراين بعد از ريمپ مصرف سوخت كاملا بهينه شده و كاهش خواهد داشت ، شتاب خودرو بهتر مي شود و ناك هم رفع مي گردد.

ريمپ ايسيو چگونه كار مي كند؟

ريمپ ايسيو جايگزين نرم افزار اصلي ايسيو مي گردد. برنامه اصلي خودرو به صورت كلي و بر اساس نياز مشتري مورد بازنگري قرار ميگيرد. نرم افزار ايسيو براي دستيابي به حداكثرراندمان تغيير پيدا مي كند كه اين كار با عنوان ريمپ ايسيو شناخته مي شود.  مپ ايسيو موتور خودرو را كنترل مي كند و ريمپ پارامتر هاي اصلاح شده ايسيو مي باشد كه مورد بازنگري قرار گرفته است. هنگامي كه ماشين شما ريمپ مي شود مي شود، نرم افزار تنظيم شده به پورت  OBDوصل مي شود و سپس مپ خودرو را با نسخه جديد (ريمپ خودرو) تغيير مي دهد تا عملكرد موتور را افزايش دهد. توانايي فلش به طور مستقيم از طريق OBD باعث شده است كه صنعت ريمپ ايسيو به طور چشمگيري جهش پيدا كند.

چيپ تيونينگ چيست؟

چيپ تيونينگ به معناي ساده يعني تغيير نرم افزاري بر روي تراشه (chip) اصلي ايسيو موتور

اين كار  با برداشت تراشه (EPROM) از روي برد ايسيو و پروگرام كردن چيپ بر روي BENCH  انجام مي گيرد

ريمپ چه تاثيري بر روي خودرو دارد؟

با تغيير ريمپ موتور و ريمپ ايسيو هم توان خروجي بيشتري از موتور گرفت و هم كاهش مصرف سوخت

فرض كنيد كه شما نياز به شتاب گيري خودرو داريد. معمولا زماني كه دريچه گاز به طور كامل باز مي گردد و دور موتور بالا مي رود. در ريمپ، پارامتر هاي سوخت و جرقه را فقط در دورهاي بالا و زمان شتابگيري تغيير داد و در ناحيه دور آرام و حالت كروز تغييري در سوخت و افزايش پارامتر ها نداشت.

تمامي پارامتر هاي عملكردي ايسيو در جدول هاي جداگانه اي وجود دارد كه ميتوان اين پارامترها را جداگانه تغيير داد.

تغيير جداول بوست توربو شارژ و افزايش بوست توربو به منظور افزايش توان در محدوده عملكردي ايمن توربو شارژو راندمان بهينه به منظور افزايش توان موتور

چرا كمپاني هاي خودروسازي ريمپ انجام نمي دهند؟

سوالي كه در ذهن بسياري به وجود مي آيد اين است كه با وجود فوايد ريمپ براي خودرو، چرا كمپاني ها از همان ابتدا اين كارها را روي اي سي يو اعمال نمي كنند؟

در وهله اول بايد بگوييم كه خودروسازها ملزم به رعايت استانداردهايي مانند آلايندگي و مصرف سوخت هستند. همچنين خودروسازها، تمامي خودروها را با شرايط يكسان به صورت انبوه مي سازند بدون اين كه شرايط آب و هوايي مختلف را در نظر بگيرند. معمولا سخت ترين شرايطي كه خودرو مي تواند در آن قرار بگيرد، بعنوان استاندارد، روي تمامي خودروها اعمال مي شود. بنابراين اگر افراد خودرو را با بنزين كيفيت پايين سوخت گيري كنند،بايد طوري برنامه ريزي شده باشد كه به موتور آسيبي وارد نشود.

كمپاني، خودرو را طوري برنامه ريزي مي كند كه آوانس جرقه زني در دماي ۵۰ درجه سانتي گراد و افزايش دماي احتراق دچار ناك نشود، همچنين خودرو بايد در دماي منفي ۲۰ درجه هم به درستي كار كند..

نكته مهم ديگر اين كه كمپاني ها به منظور افزايش طول عمر موتور خودرو و استفاده نادرست برخي رانندگان از خودرو، مجبور به محدود كردن موتور در برخي موارد هستند. بعنوان مثال موتور ef7 توربو شارژ در روي خودرو سورن توربو و دناپلاس به كار رفته در مركز تحقيقات ايران خودرو، ۱۷۰ اسب بخار توان خروجي داشته است اما به دليل افزايش عمر موتور و سازگاري به هر نوع بنزين و كاهش آلايندگي تا ۱۵۰ اسب بخار محدود شده است.

در اين مقاله از ريمپ خودرو پرايد و مشخصات فني و آپشن ها ومعايب و مزاياي آن را به طور دقيق مورد بررسي قرار داديم. و خواهيم گفت بعد از ريمپ چه تغييراتي خواهد كرد. تيم تخصصي تيونينگ دكتر ريمپ با چندين سال تجربه در ريمپ و تيونينگ موتوري توانسته است موفقيت هاي زيادي كسب كند. براي ريمپ خودرو خود با ما در تماس باشيد.

معرفي پرايد 132

شركت سايپا پرايد 132 را سال 1387 روانه بازار كرد. پرايد 132 از نظر فني مشابه پرايدهاي قبل از خود بوده بهجز همرنگ بودن سپر و زه با بدنه. اين خودرو طراحي جديدتر، جذابتر و اسپرت تر از مدلهاي قبلي دارد كه مورد قبول مشتري واقع شده و باعث شده فروش بسيار خوبي داشته باشد. موتور پرايد 132داراي حجم 1300 سي سي بوده و توان 63 اسب بخار قدرت و 103 نيوتون گشتاور دارد كه اين نيروي توليد شده از طريق گيربكس دستي به محور جلو منتقل ميشود. پرايد 132 تيپهاي مختلفي دارد از جمله ساده، EX، SL، SX، LE، SE و پرايد 132 دوگانه سوز كه وزني حدود 950 كيلوگرم دارد. تيپ هاي مختلف پرايد امكانات مختلفي دارند. از تيپهاي نام برده شده تيپ SE بهخاطر داشتن فرمان هيدروليك نسخه فول آپشن اين خودرو بوده و همچنان توليد ميشود.

مشخصات فني پرايد 132

حجم موتور1323سي سي نوع موتور بنزين سوز تعداد سيلندرها 4 تعداد سوپاپ 8

سيستم سوخت رساني انژكتوري چند نقطه اي

حداكثر توان موتور 63 اسب بخار در 5500 دور در دقيقه

حداكثر گشتاور 103 نيوتون در 2800 دور در دقيقه

نوع جعبه دنده دستي- 5 دنده + يك دنده عقب

سيستم حركتي خودرو موتور جلو ديفرانسيل جلو

نوع ديسك ترمز جلو ديسكي

نوع ديسك ترمز عقب كاسه اي

حداكثر سرعت 170 كيلومتر در ساعت

شتاب 14

مصرف سوخت شهري    9.55 ليتر در 100 كيلومتر    

مصرف سوخت جاده اي 5.3 ليتر در 100 كيلومتر

مصرف سوخت تركيبي 6.89 ليتر در 100 كيلومتر

استاندارد آلايندگي يورو 2

مشخصات سيستم تعليق

نوع سيستم تعليق

مستقل براي هر چرخ

تعليق جلو

مك فرسون + فنرلول

تعليق عقب

پيچشي + فنرلول

كمك فنرهاي جلو

هيدروليك

كمك فنرهاي عقب

هيدروليك

نوع سيستم فرمان

دنده شانهاي

 مشخصات بدنه

كلاس بدنه

سدان كوچك

وزن

850 كيلوگرم

تعداد سرنشين

5

ابعاد لاستيك ها

14 اينچ

مزاياي پرايد 132

هزينه نگهداري و تعميرات پايين از دو جهت بخاطر قيمت مناسب قطعات و بهدليل توليد داخلي قطعات به راحتي در دسترس هستند. پرايد 132مصرف سوخت بهينهاي نسبت به عملكرد خود دارد و به خصوص براي استفاده در داخل شهر انتخاب خوبي است. وزن پايين خودرو نيز سرعت و شتاب خوبي به آن ميدهد. همچنين قيمت فروش پرايد 132 نسبت به ساير خودروها مناسب بوده و قشر گستردهاي از جامعه توان خريد و پرداخت هزينه بيمه آن را دارند.

معايب پرايد 132

از جمله معايب خودروي پرايد 132 بايد به امكانات رفاهي محدود، كيفيت ساخت پايين، ايمني پايين، سيستم ترمز نه چندان خوب و جلوبندي ضعيف اشاره كرد كه رانندگي با آن با سرعت بالا در جاده بسيار خطرناك است. عليرغم پرفروش بودن و ارزاني رانندگي با آن چندان ايمن نيست.

ريمپ پرايد چيست

در انجام ريمپ پرايد شاهد تغييرات جداول سوخت و جرقه در اين خوردو با انواع ايسيو باعث رسيدن به حداكثر توان اين موتور هستيم. معمولا بين ۱۰ تا ۱۵ % افزايش توان بسته به نوع موتور قابل دستيابي است. لازم به ذكر است خودرو هاي داراي هدرز را مي توان تعييرات بيشتري به منظور افزايش توان داد

Stage 1 ريمپ اكونوميك: در اين مرحله بر روي جداول سوخت، جرقه، سنسور اكسيژن و دريچه گاز به نحوي كار مي شود كه بدون كاهش توان و گشتاور خودرو مصرف سوخت خودرو نزديك به ۱۰ % كاهش مصرف سوخت حاصل شود.

Stage 2 ريمپ بر روي موتور استاندارد: در اين مرحله بر روي جداول سوخت ،جرقه ، اكسيژن و دريچه گاز به نحوي تغييرات اعمال ميگردد كه بدون افزايش زياد مصرف سوخت حداكثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. نكته قابل توجه اين است كه تمامي تغييرات با توجه به شرايط آب و هوايي و جغرافيايي و كيفيت سوخت بنزين ايران كاستومايز مي شود تا بدون ايجاد مشكل در موتور و كاهش عمر موتور ارائه گردد. نكته قابل توجه اين است كه خودروهاي  استاندارد كه فاقد هدرز، كيت مكش و… اگر بدون در نظر گرفتن كيفيت سوخت اقدام به افزايش شزياد اوانس جرقه براي حصول حداكثر قدرت گردد منجربه ناك (احتراق پيش رس) و افزايش دماي احتراق ميگردد. در حالت ناك نرخ انتقال حرارت نزديك به ۱٫۷ برابر ميگردد و گاها باعث ذوب شدن پيستون مي شود و همين افزايش دما تخريب كتاليزور را نيز در بر مي گيرد. ريمپ ايسيو پرايد در 3 استيج به مشتري داده ميشود.

A – در اين استيج تاخير دريچه گاز به طور كامل مرتفع شده و حداكثر توان و گشتاور ممكن به طور واقعي بدست مي ايد.

B – همچنين امكان حذف سنسور اكسيژن دوم يا غير فعال كردن و همچنين اصلاح پارامتر ها به طور كامل انجام ميگردد.

C – افزايش كاتاف نيز تا محدوده ۷۰۰۰ دور نيز كه محدوده ايمني است انجام ميگردد. به درخواست مشتري كاتاف تا دور بالاتر امكان پذير مي باشد اما نكته قابل توجه اين است كه افزايش كاتاف بدون افزايش راندمان حجمي هيچ تاثيري در توان خروجي موتور ندارد.

تيم تخصصي تيونينگ دكتر ريمپ اولين تيونيگ كاري است كه با گرفتن بهترين راندمان از طريق ريمپ خودرو و نصب بهترين لوازم هاي افتر ماركت در مسابقات كشوري افتخارات و موفقيت هاي زيادي كسب كند. امروز در اين مقاله خواهيم گفت ريمپ چيست و چه كاربردي بر روي خودرو خواهد داشت. براي انجام ريمپ ايسيو خوردو خود با ما در تماس باشيد.

دليل انجام نشدن ريمپ ecu توسط شركت هاي خودرو سازي چيست؟

با اينكه ريمپ ايسيو عملكرد خودرو را تا ميزان زيادي افزايش مي دهد، معمولاً كمپاني هاي خودرو سازي از آن استفاده نمي كنند. دليل مي تواند اين باشد كه ريمپ ايسيو استانداردهاي خودرو سازي را نقض مي كند و باعث به وجود آمدن مشكلات زيست محيطي و مصرف سوخت مي شود. همچنين ساختن خودروهاي مخصوص شرايط آب و هوايي مختلف به صورت انبوه امكان پذير نيست.

شرايطي كه براي توليد انبوه در نظر گرفته مي شود، معمولاً سخت ترين شرايط مي باشد.

مثلاً با برنامه اي كه روي ECU خودرو قرار دارد، حتي سوخت بي كيفيت به موتور آسيب نمي زند. همچنين ايسيو خودرو جوري برنامه ريزي مي شود كه جرقه زني در دماي ۵۰ درجه و منفي ۲۰ درجه بدون ناك اتفاق بيفتد.

همچنين اين برنامه با در نظر گرفتن طول عمر بالا خودرو حتي در شرايط بد روي ايسيو نصب مي شود. مثلاً يك خودروي ef7 توربو شارژ روي خودرو سورن توربو و دناپلاس را در نظر بگيريد كه داراي ۱۷۰ اسب بخار مي باشد تما به علت تغييرات آن براي طول عمر بيشتر حتي با بنزين هاي بي كيفيت توان خروجي موتور آن به ۱۵۰ اسب بخار محدود شده است. شما مي توانيد به راحتي با ريمپ ايسيو سمند سورن توربو و يا دنا پلاس توان خروجي آن را به حداكثر برسانيد.

البته حداكثر توان نبايد هميشه مورد استفاده قرار بگيرد.

تأثير ريمپ بر آيتم هاي مختلف خودرو چيست ؟

در ادامه به اين مطلب خواهيم پرداخت كه ريمپ ايسيو بر چه آيتم هايي تأثير مي گذارد، با ما همراه باشيد.

تغيير جداول سيستم متغيير منيفولد ورودي با ريمپ ايسيو:

در اين آيتم همراه با تغيير جداول، تغيير جريان گردابه و چرخشي در دورهاي مختلف موتور را مشاهده خواهيم كرد.

تأثير ريمپ بر جداول توربو و spool mode چيست ؟

ريمپ بر موتور توربو شارژ دو اثر عمده مي گذارد كه عبارتند از :

كاهش تاخير توربو (lag)

وارد شدن زودتر توربو به زير بوست

اين مطلب را حتما بخوانيد  راهنماي خريد آنلاين طلا

تأثير ريمپ بر تاخير پدال گاز (كپ دريچه گاز) چيست ؟

ريمپ ابتدا جداول مربوط به پدال گاز را بررسي مي كند.

سپس با تغيير در جداول مربوط به عملكرد پدال گاز و دريچه گاز باعث مي شود علاوه بر كاهش تأخير دريچه گاز، يك رانندگي راحت و لذت بخش را داشته باشيد.

تأثير ريمپ بر تغيير در عملكرد دماي فن چيست ؟

معمولاً خودروهايي كه در مناطق گرمسيري كار مي كنند، با بالارفتن دماي موتور و سوختن واشر سر سيلندر باعث دردسر براي راننده مي شوند.

به اين منظور شما مي توانيد عملكرد فن مايع خنك كننده اين شرايط را بهبود ببخشيد.

با اين كار دماي خودرو در حالت ايده آل قرار مي گيرد.

وقتي دماي خودرو در اندازه متعارف باشد، خودرو آسيب نمي بيند.

رفع محدوديت سرعت توسط ريمپ ايسيو :

اگر مي خواهيد بدانيد تأثير ريمپ بر سرعت خودرو چيست بايد در اين مورد به اين نكته اشاره كنيم كه معمولاً در خودروهاي جديد بر اساس برخي از موارد محدوديت سرعت قرار داده شده كه برخي از آن ها عبارتند از :

 مسائل ايمني

استاندارد هاي خودرو

شرايط جاده اي هر كشوري

با اين وجود برخي از رانندگان علاقه زيادي به سرعت دارند و گاهي اوقات تمايل دارند كه با خودرويشان در مسابقه شركت كنند كه اين مسأله با ريمپ ايسيو قابل حل مي باشد.

ريمپ خودرو باعث افزايش كاتاف مي شود :

شما مي توانيد كاتاف را تا هر محدوده اي كه تمايل داريد افزايش دهيد.

البته بهتر است كاتاف يا دور به ميزاني افزايش بيابد كه ايمني خودرو كم نشود.

البته بايد در افزايش كاتاف به افزايش راندمان حجمي نيز توجه نمود، زيرا افزايش كاتاف بدون افزايش اين آيتم توان خروجي موتور را بهبود نمي بخشد.

ايجاد تغيير در جداول مربوط به گشتاور :

يكي از مهمترين كارهايي كه با ريمپ ايسيو انجام مي شود، تغيير جداول كشتاور است.

اين آيتم باعث مي شود شتاب خودرو به ميزان زيادي افزايش پيدا كند.

امروز در اين مقاله قصد داريم از يكي از كارهاي زير شاخه هاي تيونينگ يعني ريمپ توضيح بديم كه كلا اين فرايند چيست و چه كاربرد و مزاياي براي خودرو دارد. تيم تخصصي تيونينگ دكتر ريمپ توانسته است با علم كافي و تخصصي در زمينه ريمپ با دسترسي خوب به ايسيو خودرو بهترين راندمان را گرفته و شما از تغييرات ايجاد شده شگفت زده كند در ادامه اين مقاله با ما همراه باشيد.

ريمپ چيست و چه مزايا و معايبي دارد؟

شايد براي شما هم پيش آمده باشد كه حين سبقت‌گيري احساس كنيد خودروتان شتاب و چالاكي كافي را ندارد يا هنگامي كه پشت سر خودرو ديگري مشغول رانندگي هستيد و سعي داريد فاصله اتومبيل خود را با خودرو مذكور به حداقل برسانيد، متوجه مي‌شويد كه پيشرانه‌تان با وجود عاري بودن از هر گونه نقص فني، به اندازه كافي توانمند نيست و هرچه تلاش مي‌كنيد بيشتر به عدم توانمندي اتومبيل خود پي مي‌بريد.

در چنين موقعيتي مالك خودرو با دو راهكار روبرو خواهد بود؛ راه ‌حل اول تعويض اتومبيل با يك مدل قوي‌تر و البته گران قيمت‌تر است كه بسته به شرايط مالي صاحب خودرو مي‌تواند چاره‌ساز باشد. راهكار دوم تقويت پيشرانه خودروست كه مي‌تواند به صورت سخت افزاري يا نرم افزاري صورت پذيرد.

تقويت موتور خودرووراي مباحث قانوني، تيونينگ يا تقويت سخت افزاري خودرو مي‌تواند تغييرات محسوسي در بهبود قواي محركه، شتابگيري، توانمندسازي و به طور خلاصه در قدرتمندتر ساختن پيشرانه خودرو پديد آورد، اما از طرف ديگر هم استهلاك پيشرانه را نسبت به قبل افزايش داده و هزينه تقريبا گزافي را  بر جيب مالك خودرو تحميل مي‌كند. اينجاست كه تنها راه چاره باقيمانده ريمپ يا همان تقويت نرم افزاري واحد كنترل الكترونيكي (ECU) خودروست. در اين مقاله قصد داريم شما را با بازنويسي پارامترهاي نرم‌افزار ايسيو يا ريمپ ايسيو آشنا ساخته و مزايا و معايب آن را به استحضارتان برسانيم، لطفا در ادامه با شيپور همراه باشيد.

ريمپ ايسيو چيست؟

ECU يا همان كامپيوتر خودرو وظيفه هماهنگ‌سازي، كنترل و نظارت بر صحت عملكرد بسياري از متغيرها و پارامترهاي مرتبط با عملكردهاي الكترونيكي نظير ميزان و زمان پاشش سوخت، نسبت تركيب سوخت با هوا، دماي شروع به كار فن و غيره را برعهده دارد. در واقع ايسيو به طور پيش‌فرض برنامه‌ريزي شده تا بر سيستم سوخت‌رساني، جرقه زني و ساير ادوات برقي-الكترونيكي خودروهاي انژكتوري از طريق يك سري داده‌ها و دستورالعمل‌هاي از پيش تعيين شده به نام مپ، نظارت و كنترل داشته باشد.

در اكثر مواقع كارخانه سازنده، برنامه پيش ‌فرض ايسيو و ارقام پارامترهاي مربوط به آن را براي تمام مناطق و شرايط آب و هواي يك كشور به طور يكسان در نظر مي‌گيرد؛ حال آنكه به طور مثال اگر بين دو منطقه شهري در يك كشور اختلاف ارتفاع قابل توجهي وجود داشته باشد، غلظت اكسيژن در هواي اين مناطق با يكديگر متفاوت بوده و در نتيجه هواي دريافتي توسط پيشرانه‌ها در اين دو شهر كيفيت متفاوتي خواهد داشت. اختلاف غلظت اكسيژن در هواي اين شهرها باعث مي‌شود تا كيفيت انفجار درون سيلندر و كارايي پيشرانه‌ها در اين دو شهر نسبت به يكديگر متفاوت بوده و راندمان موتور در يكي نسبت به ديگري با كاهش روبه‌رو شود؛ بنابراين مالك خودرو نمي‌تواند از تمام ظرفيت و توانمندي اتومبيل خود بهره‌مند شود.

برنامه پيش ‌فرض ايسيوبراي رفع اين مشكل كافيست تا تغييراتي در ارقام پارامترهاي پيش‌فرض ايسيو اعمال گردد تا بتوان افت غلظت اكسيژن هوا را با اعمال تغيير در مواردي نظير ميزان يا زمان پاشش سوخت، زمان جرقه زني شمع‌ها و امثالهم اصلاح كرده و راندمان موتور را افزايش داد. ضمنا كيفيت متفاوت سوخت نيز مي‌تواند شرايط مشابهي با اختلاف كيفيت هوا در موتور ايجاد كند.

لازم به ذكر است كه نرم افزار واحد كنترل الكترونيكي يا همان مپ ايسيو پارامترهاي مختلفي را پشتيباني و كنترل مي‌كند. از جمله اين پارامترها مي‌توان به زمان پاشش سوخت، فشار پاشش سوخت، زمان شارژ كويل، آوانس جرقه، سرعت فن، دماي عملكرد فن، زاويه آوانس، ولتاژ باتري، راندمان حجمي سوخت، دور آرام، كاليبراسيون سنسورها، گام موتور پله‌اي، ولتاژ سنسور اكسيژن، نسبت سوخت به هوا و … اشاره نمود. هر كدام از پارامترهاي مذكور داراي مقاديري از پيش تعيين شده هستند؛ از طريق ريمپ خودرو مي‌توان اين مقادير را تغيير داد تا عملكرد و توان پيشرانه بهبود يابد.

در مقاله ريمپ چيست شماره 6 كاملا خوانندگان اين مقاله را با علم ريمپ را آشنا كرديم حا در اين مقاله قصد داريم از مزايا و معايب ريمپ ايسيو و چگونه انجام دادن آن بر ريو خودرو را توضيح دهيم. حتما قبل از انجام ريمپ خودرو خود از مركز تيونينگ و ريمپ مورد نظر خود كاملا اطمينان كسب كنيد و بعد خودرو خود را به شخص مورد نظر بسپاريد.

حال معايب عمل ريمپ ( Remapping ) را ميخواهيم بيان كينم كه از اهميت فراوني برخوردار مي باشد

ريمپ چيست؟ ريمپ به معناي بازنگري دوباره برنامه ECU خودرو براي اپتيمم سازي موتور است. ريمپ اگر توسط افراد متخصص انجام نشود باعث اسيب جدي به موتور مي شود

اگر آوانس جرقه زني افزايش يابد باعث افزايش قدرت موتور مي شود، نكته قابل توجه اين است كه تمامي تغييرات ريمپ اي سي يو با توجه به شرايط آب و هوايي و جغرافيايي و كيفيت سوخت بنزين ايران تغيير مي يابد تا بدون ايجاد مشكل در موتور و كاهش عمر موتور اين تغيير انجام شود. نكته قابل توجه اين است كه خودرو هاي استاندارد كه فاقد هدرز، كيت مكش ورود هوا و … اگر بدون در نظر گرفتن كيفيت سوخت اقدام به افزايش زياد اوانس جرقه براي حصول حداكثر قدرت گردد منجر به ناك (احتراق پيش رس) و افزايش دماي احتراق ميگردد. در حالت ناك نرخ انتقال حرارت نزديك به ۱٫۷ برار ميگردد و گاها باعث ذوب شدن پيستون مي شود و همين افزايش دما تخريب كتاليزور و آب شدن يا  آسيب به سوپاپ ها را نيز در پي دارد

افزايش آوانس جرقه بايد بر اساس طراحي موتور انجام شود. به اين دليل كه موتورهاي جديد محفظه احتراق توسعه يافته تري دارند و قابليت تحمل تراكم بالاتر و اوانس جرقه بيشتر بدون ناك را دارند. نتيجه آنكه در زمان ريمپ اي سي يو ميزان آوانس جرقه كاملا بايد بر اساس شرايط و نوع موتور انجام گردد. افراد غير متخصص به علت عدم آگاهي و دانش آكادميك در حوزه خودرو آوانس جرقه را به صورت كاملا غير حرفه اي تغيير مي دهند كه همين امر باعث شكستن پيستون، ذوب شدن آن و ياتاقان زدن خودرو مي شود

اگر در حين انجام عمليات ريمپ ECU توسط افراد غير متخصص سوخت به صورت غير اصولي كم يا زياد شود، علاوه بر افزايش مصرف سوخت باعث آسيب هاي همچون خرابي كاتاليست، افزايش دماي موتور، سوختن واشر سرسيلندر و … مي شود

افراد غير حرفه اي با تغيير در برنامه ايسيو اقدام به حذف سنسور ميل سوپاپ مي كنند تا خطاي سنسور موقعيت ميل سوپاپ را حذف كنند. اين افراد به جاي حل مسئله و رفع سر منشا ايراد صورت مسئله را پاك ميكنند ، حذف سنسور ميل سوپاپ باعث مي شود كه حالت پاشش سوخت از ترتيبي به نيمه ترتيبي تغيير كند كه همين امر باعث افزايش سوخت مي شود ، نكته بسيار مهم اينكه در موتور هايي كه داراي سيستم متغيير سوپاپ VVT هستند مانند سمند موتور ملي EF7 حدف سنسور ميل سوپاپ با ريمپ اي سي يو منجر به از كار افتادن سيستم متغيير سوپاپ شده و موقعيت ميل سوپاپ نسبت به ميل لنگ به هم ميريزد. همين امر باعث كاهش شديد قدرت موتور و افزايش مصرف ميگردد

افراد غير حرفه اي اقدام به افزايش كاتاف موتور هم زمان با ريمپ خودرو ميكنند كه امر بين تيونر ها امري رايج است اما افزايش كاتاف بدون افزايش راندمان حجمي امري بسيار غير حرفه اي بوده كه نه تنها منجر به افزايش قدرت موتور نمي شود بلكه باعث افت توان موتور و آسيب جدي به قطعات ميگردد. نكته مهم اين است كه افزايش كاتاف با ريمپ ايسيو زماني مجاز مي باشد كه راندمان حجمي موتور با لوازمي مانند هدرز، ميل سوپاپ، كيت مكش و … افزايش يافته باشد

ريمپ خودرو چگونه انجام مي شود؟

روش ريمپ

ريمپ ‏در گذشته عمدتا بر روي وسايل نقليه توربو كه واحد مدرن كنترل الكترونيكي موتور‎) ‎‏ECU)‏‎ ‎داشتند انجام مي شد اما امروزه اين كار از طريق ‏وصل ‏كردن ابزارهاي تخصصي به پورت دياگ خودرو كه آن را تحت‎ ‎عنوان پورتOBD ‎‏ نيز مي شناسيم با سهولت امكان پذير است.‏‎‎ (On-board ‎Diagnositics)‎‎‏در واقع در تمام خودروهايي كه داراي سيستم الكترونيكي كنترل موتور يا ايسيو هستند امكان ريمپ وجود دارد، اما با ‏پديدار شدن پورت ‏‏OBD‏، صنعت ريمپ يا ريمپينگ خودرو به طرز چشم گيري دچار تحول و پيشرفت شد.‏ در واقع از پورت ‏OBD‏ به عنوان رنسانسي در حوزه ريمپ ايسيو خودرو ياد ميشود

با وصل كردن دستگاه هاي خاص به طور مثال دستگاه هاي پروگرامر ‏‎(Programmer)‎‏ به پورت OBD كار امكان خواندن نرم افزار اصلي كارخانه، ويرايش و اعمال ‏تغييرات مورد نظر بر روي اطلاعات ايسيو كه در بخش هايي تحت ‏عنوان جداول (Maps) ذخيره شده اند وجود دارد. ابزارهاي مختلفي براي خواندن نوع ‏خاصي از فايل ها يا ‏Firmware‏ كارخانه موجود در ايسيو وجود ‏دارد

پارامترهاي فايل ها يا اطلاعات پيشفرض كارخانه مانند تزريق سوخت، فشار بوست، فشار ريل سوخت، فشار پمپ سوخت و زمانبندي احتراق ‏براساس ‏محدوديت هاي ايمني كه توسط يك متخصص ريمپ ايسيو تعيين مي شود، مجددا تنظيم و كاليبره مي شوند، بنابراين پتانسيل و كارايي‎ ‎‎‎(Performance) ‎‏نهفته در موتور كه اكنون آزاد شده بر قابليت اطمينان، سطح ايمني خودرو، مصرف سوخت و انتشارات تاثير منفي نخواهد ‏‏داشت. جداول ‏‎‎ايسيو خودرو ممكن است براي استفاده در شهر، استفاده در پيست مسابقه يا هر منظوري بنا بر درخواست مصرف كننده بهينه شوند. ‏پس ‏از انجام تنظيمات ‏‎(Adjustments)‎‏ فايل ويرايش شده با همان ابزار مورد استفاده براي خواندن اوليه به ‏ECU‏ بازگردانده مي شود