remap

ريمپ خودرو ليفان ۶۲۰ ،

يكي ديگر از مشكلات  خرابي زياد كتاليست اين خودرو مي باشد كه باعث روشن شدن چراغ چك  و خطاي  سنسور اكسيژن دوم مي شود ،ما مي‌توانيم سنسور اكسيژن دوم را براي شما غير فعال نماييم و عملاً خودروي شما از يورو ۴ به يورو ۲ تبديل مي‌شود. با اين كار شتاب اوليه خودرو نسبت به حالات فوق باز هم بالاتر خواهد رفت. در ادامه مي‌توانيد با حذف كاتاليزور و يا خالي كردن آن، تيونينگ خودروي خود را كامل‌تر نماييد.

يكي از مشكلات اين روز هاي ليفان سواران خرابي زياد ديسك و صفحه گيربكس است كه منشاء اصلي اين ايراد تاخير زياد دريچه گاز و گشتاور پايين موتور است كه باعث نيم كلاچ هاي زياد راننده و از بين رفتن سريع صفحه كلاچ ميگردد. دكتر ريمپ به دستيابي به سر منشاء ايرادات به صورت علمي و رفع ايرادات به صورت علمي و نرم افزاري كليه مشكلات به اين خودرو را بر طرف مي نمايد.

ريمپ ايسيو ليفان ۶۲۰ افزايش قدرت موتور

افزايش ۱۰% توان موتور ،افزايش ۱۵ % گشتاور ، رفع تاخير دريچه گاز ، رفع محدوديت سرعت ، بهبود شتاب گيري

رفع ايراد افت دورآرام موتور وافت توان شديد در هنگام استفاده از كولر به خصوص درفصل گرما و لرزش موتور. تيم دكتر ريمپ با علم تخصصي كه در ريمپ دارد توانسته كاليراسيون جدول دور آرام موتور اين خودرو كليه مشكلات دور آرام كه شامل افت دور آرام موتور به هنگام كولر گيري، لرزش موتور و … مي باشد را به صورت ۱۰۰% رفع مي نمايد.

براي اولين بار در ايران تيم دكتر ريمپ مي تواند جداول مرتبط با زمانبندي سيستم متغير سوپاپvvt –cvt- vvti را مورد بهينه سازي قرار دهد تا رفتار كلي موتور را بنا به نياز مشتري تغيير دهد چرا كه تايمينگ سيستم سوپاپ را مغز مكانيكال موتور ميدانند. بنابراين با تغييرات زمانبندي سيستم متغيير سوپاپ مي توان نمودار گشتاور و توان در هر نقطه مورد نظر اپتيمم سازي كرد .به عنوان مثال تمامي كساني كه در حرفه تيونينگ فعاليت ميكنند ميدانند كه افزايش كاتاف موتور هيچ تاثيري در توان نهايي موتور ندارد و فقط با داشتن لوازم افتر ماركت مانند ميل سوپاپ هايي با duration  ، lift و overlap  بيشتر يا توربو شارژ با سايز بزرگتر ميتوان تنفس موتور را بهبود بخشيد تا از افت راندمان تنفسي و در نتيجه افت توان جلوگيري نمود.ما با تكيه بر دانش مهندسين تيم دكتر ريمپ توانستيم زمان بندي ميل سوپاپ را به نحوي تغيير دهيم كه در دور هاي بالا و افزايش كاتاف افت توان را به حداقل برسانيم و اگر مشتري نياز به گشتاور بيشتر در دور هاي پايين داشته باشد با اعمال تغييرات حداكثر گشتاور را در دور پايين تري داشته باشيم.

                                                                                                                 استيج ريمپ ايسيو استاندارد

 در اين مرحله بر روي جداول سوخت، جرقه، اكسيژن و دريچه گاز به نحوي تغييرات اعمال ميگردد كه بدون افزايش زياد مصرف سوخت حداكثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. تمامي تغييرات با توجه به شرايط آب و هوايي و جغرافيايي و كيفيت سوخت بنزين ايران كاستومايز مي شود تا بدون ايجاد مشكل در موتور و كاهش عمر آن ارائه گردد.

اگر بدون در نظر گرفتن كيفيت سوخت، در خودروهاي استاندارد فاقد هدرز، كيت مكش و… اقدام به افزايش زياد اوانس جرقه براي حصول حداكثر قدرت گردد، ناك (احتراق پيش رس) و افزايش دماي احتراق صورت ميگيرد. در حالت ناك نرخ انتقال حرارت نزديك به ۱٫۷ برابر ميگردد و گاها باعث ذوب شدن پيستون مي شود. همين افزايش دما تخريب كاتاليزور را نيز در بر مي گيرد.

در اين استيج تاخير دريچه گاز به طور كامل مرتفع شده و حداكثر توان و گشتاور ممكن به طور واقعي بدست مي ايد.

امكان حذف سنسور اكسيژن دوم يا غير فعال كردن و اصلاح پارامتر ها به طور كامل انجام ميگردد.

افزايش كاتاف تا محدوده ايمن۷۵۰۰ دور انجام ميگردد. به درخواست مشتري كاتاف تا دور بالاتر امكان پذير مي باشد اما  افزايش كاتاف بدون افزايش راندمان حجمي هيچ تاثيري در توان خروجي موتور ندارد.

استيج ريمپ افترماركت و تغيير يافته:

 در اين مرحله بر روي جداول سوخت ،جرقه ، اكسيژن و دريچه گاز به نحوي تغييرات اعمال ميگردد كه بدون افزايش زياد مصرف سوخت حداكثر توان موتور و گشتاور تا ۱۵% بسته به تغييرات مكانيكي حاصل گردد. در  اين استيج كه معمولا با نصب هدرز يا حدف كاتاليزور، كيت مكش ، تراكم، ميل سوپاپ و… همراه است مي توان حداكثر اعمال تغييرات را براي حصول حداكثر توان و گشتاور انجام داد. در اين استيج معمولا مشتريان از از بنزين با اكتان بالا استفاده نموده و اين نكته باعث مي شود كه قدرت موتور و گشتاور بهبود يافته و احتمال پديده ناك كمتر شود.

در اين استيج تاخير دريچه گاز به طور كامل مرتفع شده و حداكثر توان و گشتاور ممكن به طور واقعي بدست مي ايد.

همچنين امكان حذف سنسور اكسيژن دوم يا غير فعال كردن و همچنين اصلاح پارامتر ها به طور كامل انجام ميگردد.

افزايش كاتاف تا محدوده ۷۵۰۰ دور نيز كه محدوده ايمني است انجام ميگردد. به درخواست مشتري كاتاف تا دور بالاتر نيز امكان پذير مي باشد، اما نكته قابل توجه اين است كه افزايش كاتاف بدون افزايش راندمان حجمي هيچ تاثيري در توان خروجي موتور ندارد.

معمولا در اين استيج به هنگام نصب ميل سوپاپ با lift و duration  بيشتر دور آرام موتور به هم ريخته و علاوه بر لرزش ونوسان دور موتور، خلاء مانيفولد ورودي كاهش يافته و بوستر ترمز ضعيف عمل ميكند كه دكتر ريمپ با تغييرات روي جداول دور آرام كليه مشكلات فوق را مرتفع مي نمايد.

پكيج ريمپ خودرو بر روي داينو با سوخت مسابقه يا E85

دكتر ريمپ  افتخار همكاري با قهرمانان نامي ايران در مسابقات سرعت و درگ را دارد. ستاپ ويژه و ريمپ حرفه اي با سوخت هايي نظير C16 يا الكل حداكثر توان موتور را براي اين عزيزان به ارمغان آورده است. تيم دكتر ريمپ  با تغييرات اساسي در جداول سوخت و جرقه موتور توانايي تغيير سوخت موتور از بنزين به E85  (۸۵% الكل – ۱۵ % بنزين ) را دارد. به علت اكتان بالاي الكل (۱۱۶)  و خاصيت خنك بودن آن حداكثر راندمان  حاصل مي گردد.

 در اين استيج ريمپ بر روي داينو و با استفاده از WIDE BAND و KNOCK DETECTOR انجام ميشود. استفاده از اين سه مورد باعث مي گردد.

بهترين نسبت سوخت و هوا كه در موتور هاي مسابقه اي و الكل سوز به طور كامل فرق دارد به طور دقيق به دست اورد، همچنين استفاده از ناك ديتكتور به ما اين اجازه را مي دهد كه اوانس جرقه براي حداكثر توان و گشتاور موتور را بدون رسيدن به احتراق پيش رس به ماكسيمم رساند.

در موتورهايي كه مجهز به كليه لوازم هستند و براي مسابقه ستاپ شده اند به علت تغييرات گسترده و متفاوت بودن نسبت سوخت به مقدار زياد، سنسور اكسيژن توانايي اندازه گيري مقداري را در محدوده مجاز نداشته و به همين علت دكتر ريمپ سنسور اكسيژن را از حلقه كنترلي خارج نموده و سيستم را OPEN LOOP مي كند.

ريمپ و چيپ تيونينگ :

در پكيج ريمپ دكتر ريمپ ، تمامي ايرادات نرم افزاري اين خودرو برطرف مي گردد و شما شاهد افزايش ۱۰% توان موتور ،افزايش ۱۵ % گشتاور ، رفع تاخير دريچه گاز ، بهبود شتاب گيري و توانايي دست يابي به سقف سرعت بالاتر نسبت به سابق خواهيد بود.

رفع مشكل مصرف سوخت

وزن اتاق بالا ، گيربكس با ضرايب دنده بلند و عدم سازگاري بنزين باعث مي شود مصرف سوخت جك جي۵ به خصوص در شهر بالا مي باشد . با ريمپ خودرو جك جي۵ مي توانيم مصرف سوخت شهري رو كاملا پايين بياريم چجوري ؟؟ نكته مهم عدم سازگاري با بنزين است، وقتي موتور و برنامه ايسيو با بنزين در جايگاه سازگار باشه نسبت سوخت و هوا AFR در حالت ايده آل قرار ميگيره و مصرف خودرو پايين مياد.

جك جي ۵ به علت مشكلات متعددي همچون مصرف سوخت بالاي شهري باعث نارضايتي مشتريان شده است ، دكتر ريمپ  با تغييرات جدول سوخت و جرقه بدون كاهش توان موتور و افزايش دماي موتور، مصرف سوخت اين خودرو را نزديك به ۱ ليتر در هر صد كيلومتر كاهش مي دهد.

مشكلات گيربكس مانند دنده مرده رفتن ،تاخير در معكوس كشيدن و…

يكي ديگر از مشكلات جك جي۵ اتوماتيك كه با آپديت گيربكس و ريمپ بهبود مي يابد عدم پاسخ گيربكس در زمان فشردن پدال گاز مي باشد كه به خصوص در زمان سبقت گيري و سراشيبي ها باعث فشار به موتور و ضعف در شتاب مي شود. اين موضوع رو مخصوصا زماني درك ميكنيد كه خودرو در هنگام نياز به معكوس كشيدن، مقاومت كرده و حالت واماندگي ايجاد مي شود.

دكتر ريمپ اولين شركت ريمپ ايسيو و چيپ تيونينگ ايرانيست كه قادر به تغييرات و آپديت كنترل يونيت گيربكس هاي اتوماتيك است. با انجام تغييرات در گيربكس اتوماتيك اين خودرو مشكلاتي مانند عدم معكوس كشيدن در سرعت هاي پايين، تاخير زياد از زمان فشردن دريچه گاز تا معكوس كشيدن گيربكس، تمايل گيربكس به بالاتر نگه داشتن دور موتور، رفع ضربه در هنگام تعويض دنده از بين مي رود.

رفع صداي ناك

ناك يا همان صداي پيستون كه چق چق چق در موتور صدا مي دهد به شدت باعث كاهش عمر موتور ، افت توان و افزايش مصرف سوخت مي گردد. اين خودرو مي شود. براي رفع اين مشكل شما بايد بنزين سوپر استفاده كنيد يا از مكمل بنزين استفاده كنيد. و اين هزينه گزافي براي مشتري دارد. ما با ريمپ ايسيو جك جي۵ كاليبراسيون جداول رو با استاندارد يورو ۲ و اكتان ۸۴ سازگار مي كنيم كه باعث مي شود ناك موتور با ريمپ به طور كامل رفع شود.

چوب شدن( ضعيف بودن ترمز) در زمان سرد بودن خودرو

يكي ديگر از مشكلات جك جي ۵ ضعيف بودن ترمز در زمان سرد بودن موتور است، دكتر ريمپ به پيدا كردن منشا ايرادات به صورت اصولي و علمي با ايجاد تغييرات به صورت نرم افزاري و اصلاح warm up اين ايراد را به صورت ۱۰۰ % مرتفع نموده و خدمت مشتريان گرامي ارائه مي دهد.

كپ اوليه و حركت اوليه ضعيف

به خاطر داشته باشيد كه بيشترين حالت توليد آلايندگي خودرو در زمان شتابگيري هست به همين علت كمپاني ها با استفاده از دريچه گاز برقي ، باز شدن دريچه گاز رو محدود ميكنند. به زبان ساده تر يعني وقتي شما پدال گاز رو ۵۰ درصد فشار ميديد دريچه گاز ۵۰ درصد باز نميشه !!ايسيو باز شدن دريچه گاز كنترل مي كنه تا آلايندگي بالانره و همين باعث ضعف اوليه خودرو ميشه و قضيه از اونجا بدتر ميشه كه گيربكس اتوماتيك ذاتا كند هست و وزن خودرو هم بالا .

ما در دكتر ريمپ با ريمپ جك جي۵ نسبت باز شدن پدال گاز با دريچه گاز رو خطي مي¬كنيم و عكس العمل پدال گاز را به گونه اي اصلاح مي كنيم كه ديگر شاهد هيچ تاخيري نخواهيد بود.

چگونه همزمان با كاهش مصرف ، قدرت موتور افزايش مي يابد ؟

جواب اين سؤال نياز به يك توضيح اوليه دارد ، با توجه به صحبت هاي بالا بعد از ريمپ ايسيو جك جي۵ برنامه ايسيو با موتور و بنزين معمولي سازگار مي شود مصرف سوخت كاهش مي يابد و ما در جداول سوخت مي توانيم در دورهاي بالا (۳۵۰۰ به بالا ) و در شرايط شتابگيري و تخته گاز نسب سوخت به هوا رو در حالت حداكثر قدرت قرار دهيم همين باعث افزايش توان و شتاب ميشود.يعني وقتي در شهر و اتوبان يا زمانهايي كه از سرگاز استفاده مي كنيد مصرف شما كاهش مي يابد و در زماني كه نياز به شتاب و قدرت در سراشيبي ها داريد از جداول بهينه شده حداكثر قدرت استفاده ميكنيد.

آيا با ريمپ خودر سمند توربو آشنا هستيد آيا ميدانيد با ريمپ اين خودرو چه تغييراتي بر روي سمند ايجاد ميشود. در ادامه از مزاياي اين فرايند را خواهيم گفت و به طور كلي اين خودرو را از لحاظ فني و مزاياي و معايب مورد بررسي قرار خواهيم داد. براي انجام ريمپ خودرو خود ميتوانيد با دكتر ريمپ همراه باشيد.

عملكرد فني:

هنگام درجا كاركردن موتور EF7 توربو، صدايي معمولي را شاهد هستيد و شايد بد نباشد همينجا براي خوانندگان عزيز چند نكته را درباره توربو توضيح دهيم. اولين نكته اينجاست توربو شارژ در يك بازه مشخص دورموتور وارد مدار شده و در دور موتور مشخصي خارج مي گردد، در مورد موتور EF7 توربو تقريباً عدد ۱۸۰۰ دوربردقيقه، ابتداي ورود آن به سيكل احتراق بوده و تازمانيكه به ماكسيمم دور خود برسد، كه دورموتور۲۰۰۰ است، راننده شاهد يك تاخير يا مكث زير پاي خود خواهد بود كه اصطلاح فني آن لَگ (Lag) است و اين نقص در تمامي خودروهاي توربو وجود دارد و اين مكث در خودروهاي مختلف توربو به اشكال مختلف ديده مي شود و بعضي از خودروسازان نظير ب¬ام¬و به استفاده از توربوهاي دوگانه روي آورده اند تا بتوانند توربينها را در زمان كمتري به سيكل كاري برسانند و مكث توربو را كاهش دهند. حال بايد دانست كه توربو موتور EF7 از دور موتور ۲۰۰۰ تا ۵۰۰۰ در مدار است و دقيقا ۵۰۰ دور قبل از كات آف (۵۵۰۰) از مدار خارج مي شود، و موتور تبديل به يك Ef7 معمولي مي شود به همين دليل پيش بيني مي شود از سرعت ۱۹۰كيلومتربر ساعت به بعد، روند دور گيري موتور در دنده ۵ كند شود. ضمنا در نظر داشته باشيد كه خودرو فقط در موتور و گيربكس و برنامه ريزي ايسيو تفاوت داشته و در ساير موارد نظير ترمز و سيستم تعليق همان سمند سورن ELX است و تنها تغيير قابل مشاهده لاستيك خودرو است كه عرض آن به ۱۹۵ تغيير يافته. بنابراين در حين رانندگي ضعف ترمز نسبت به توان موتور واقف باشيد تا در لحظات خاص با اقدامات به موقع دچار خظر نشويد.

 خودروهاي نام برده با موتور ملي EF7 كه برپابه توربو و اتمسفر توليد شده اند كه سورن هم در ليست قرار دارد، توانسته نظر خيلي از دوستداران شتاب و قدرت را به خود جلب كند اما علاوه برجذابيت ها، يك سري مشكلات نيز براي مصرف كننده بوجود آورده اند از جمله ميتوان به موارد زير اشاره كرد.

تغيرات ايجاد شده در ريمپ خودرو سمند

ليميتر (محدود كننده) دورموتور:  دكتر ريمپ با تكيه بر دانش فني خود توانسته كات آف اين موتور را از طريق ريمپ تغيير و به يك عدد ايمن و استاندارد برساند.

قدرت پايين نسبت به حجم موتور: با وجود پيشرفته بودن موتور سورن توربو دكتر ريمپ با اصلاح جداول مرتبط و بصورت كاملا استاندارد باعث افزايش ۱۰% توان موتور، ۱۵% گشتاور بدون افزايش مصرف سوخت ميگردد.زانبندي سيستم متغيير سوپاپ: براي اولين بار در ايران دكتر ريمپ مي تواند جداول مرتبط با زمانبندي سيستم متغيير سوپاپ VVT – CVT – VVTI را مورد بهينه سازي قرار دهد تا رفتار كلي موتور را بنا به نياز مشتري تغيير دهد چرا كه تايمينگ سيستم سوپاپ را مغز مكانيكال موتور ميدانند. بنابراين با تغييرات زمانبندي سيستم متغيير سوپاپ مي توان نمودار گستاور و توان در هر نقطه مورد نظر بهينه سازي كرد. به عنوان مثال تمامي كساني كه در حرفه تيونينگ فعاليت ميكنند ميدانند كه افزايش كاتاف موتور هيچ تاثيري در توان نهايي موتور ندارد و فقط با داشتن لوازم افتر ماركت مانند ميل سوپاپ هايي با Duration ،Lift و Overlap بيشتر يا توربو شارژ با سايز بزرگتر ميتوان تنفس موتور را بهبود بخشيد تا از افت راندمان تنفسي و در نتيجه افت توان جلوگيري نمود. ما با تكيه بر دانش مهندسين دكتر ريمپ توانستيم زمان بندي ميل سوپاپ را به نحوي تغيير دهيم كه در دورهاي بالا و افزايش كاتاف افت توان را به حداقل برسانيم و اگر مشتري نياز به گشتاور بيشتر در دورهاي پايين داشته باشد با اعمال تغييرات حداكثر گشتاور را در دور پايين تري داشته باشيم.

تغييرات بوست توربو با ريمپ ايسيو براي اولين بار اقدام به تغييرات جداول مربوط به بوست توربو شارژ در خودرو هاي سورن توربو و دنا پلاس توربو نموده است كه افزايش بوست توربو شارژتا محدوده اي انجام ميگردد كه كمپرسور از راندمان مطلوب خارج نشده و در توربين دچار Back Pressure، كاهش راندمان موتور و افزايش دما در قطعات نشود

كاهش تاخير توربو شارژ (Lag): اين روزها خودروهاي مجهز به موتور توربو شارژ در بازار زياد شده است و مورد زيادي از گزارشات مربوط به نارضايتي مشتريان از تاخير توربو شارژ يا Lag توربو مي باشد كه باعث مي شود كه خودرو سورن توربو در دورهاي پايين تا زماني كه توربو به حالت Spool برسد كاهش توان محسوس و تاخير و شتاب گيري پله اي داشته باشد. دكتر ريمپ به عنوان اولين شركت به تغييرات دقيق و جداول ايسيو پرداخته است كه باعث كاهش تاخير توربو تا ۵۰۰ دور بر دقيقه شده است. به طور مثال بوست توربو در اين خودرو در ۲۰۰۰RPM بوجود مي ايد كه با انجام تغييرات توربو از ۱۶۰۰ درو بر دقيقه به حالت Spool ميرسد.

در اين مقاله به طور كامل خودرو تندر 90 را توضيح داده و خواهيم گفت كه اين خودرو چه معايب و مزايايي دارد. اين خودرو از پتانسيل بالايي براي ريمپ را دارا مي باشد كه در مقالات قبل ريمپ خودرو را به طور دقيق توضيح داده ايم. براي انجام اين فرايند شما ميتوانيد با دكتر ريمپ  همراه باشيد.

حضور مجدد خانواده رنو در ايران با پروژه L90  و مدل مشهور داچيا لوگان و در كشورمان با نام رنو تندر۹۰  از سال ۸۶ آغاز شد و مدل پايه گازسوز اين خودرو نيز از سال ۸۹ به سبد توليدات اين محصول اضافه گشت كه در بخش موتور و گيربكس تغييراتي جهت راندمان بيشتر از سوخت CNG اعمال گشته بود ، عرضه مدل اتوماتيك اين خودرو نيز از سال ۹۲ توسط ايرانخودرو آغاز گشت و در ادامه مدل پيك­آپ (وانت) در اواسط سال ۹۳ و  تندر پلاس (كه در حقيقت فيس ليفت مدل ۲۰۰۹ L90 هست) در اواخر سال ۹۵ به بازار عرضه گشت.

مونتاز تندر۹۰ همزمان با ايرانخودرو در سال ۸۶ آغاز گشت و در سال ۸۷ يك فيس ليفت توسط سايپا براي اين خودرو عرضه شد كه در نهايت با موافقت رنو تغييرات قسمت عقب اعمال گشت و به عنوان پارس تندر به بازار عرضه گشت به جز تغييرات قسمت عقب و زه در متفاوت ، تغيير تكنيكال ديگري در اين خودرو رخ نداد.

از جمله ايرادات فاحش اين ايسيو عدم تطابق كاليرباسيون برنامه با نيروي مورد نياز كمپرسور كولر مي باشد كه در شروع حركت بخصوص در ترافيك ها با دنده يك به شكل يك مكث عجيب احساس شده و خودرو با سنگيني حركت خود را آغاز مي كند! اين نقص در هنگام شروع در حركت در سربالايي ها به اوج خود مي­رسد.

ايراد دوم اين است كه خودرو نسبت به هماهنگي عالي بين موتور و گيربكس اما دور بالاي ضعبفتري دارد، به عبارتي كشش خوبي كه در دورهاي پايين (البته بدون روشن بودن كولر!) مشاهده مي شود در دورهاي بالا از دست مي رود، البته عده اي از كارشناسان فقدان سيستم زمانبندي متغير سوپاپ را علت اين نقيصه مي دانند ولي دكتر ريمپ معتقد است مي توان اين نقص را تا حد بسيار زيادي با ريمپ برطرف نمود.

باتوجه به جديدتر و مدرنتر بودن موتور K4M نسبت به موتور TU5 بايد دانست كه حق مالكين خودروهاي تندر ۹۰ است كه خودرويشان وحشي تر حركت كند! بخصوص كه در اين مدلها دريچه گاز سيمي بوده و ريسپانس (واكنش) پدال گاز خوب است اما جالب است بدانيد ، اين ريسپانس بهتر ازين هم مي تواند بشود!

در مدل هاي يورو۴ بنا به الزام رعايت استانداردهاي آلايندگي شاهد آن هستيم كه عملكرد خودرو نسبت به مدل يورو۲ اندكي ضعيفتر شده، كه اين ضعف پس از ريمپ، كاملاً از بين خواهد رفت! پس جاي نگراني نيست.

تاخير دريچه گاز يكي از دلايل كندي دور گرفتن اين خودروها است

برقي بودن دريچه موجب كندي در عملكرد گيربكس اتوماتيك شده.

افت شتاب در تابستان در هنگام روشن بودن كولر (البته در اين مدل كمتر از مدل هاي دنده دستي است.)

وجود خطاي فرسودگي كاتاليست و روشن بودن دائم چراغ چك و تعويض بي جهت سنسور اكسيژن!

بالا بودن مصرف سوخت خودرو به طرز عجيب نسبت به مدل هاي دنده دستي.

آيا دكتر ريمپ وانت L90 را هم ريمپ مي كند؟

بله ايسيو اين خودرو همانند مدل دنده دستي بوده و به راحتي ريمپ مي­شود و راندمان اين خودرو بخصوص در سربالايي ها و هنگام بار سنگين بخوبي افزايش مي يابد.

آيا ريمپ خودرو تندر۹۰ پارس خودرويي با ايرانخودرويي فرق مي­كند؟

از آنجا كه تامين خطوط توليد ايرانخودرو و سايپا به عهده شريك سوم يعني رنوپارس بود بنابراين تصور اينكه اين دو خودرو با هم فرقي داشته باشند غلط بوده و ريمپ آن نيز با هم فرقي ندارند. بطور كلي فرايند ريمپ به توانايي و مهارت بستگي دارد.

آيا وجود محافظ ايسيو بر روي فرايند ريمپ تغييري ايجاد مي كند؟

خير از آنجا كه دكتر ريمپ براي ريمپ ايسيو ، آن را باز نمي­كند، وجود اين قطعه تاثيري بر فرايند ريمپ نخواهد داشت.

آيا ريمپ ايسيو مگان ۱۶۰۰ مثل ريمپ رنو تندر۹۰ است؟

خير ايسيو خودروي تندر ۹۰ با مگان ۱۶۰۰  كاملاً متفاوت بوده به همين خاطر فرايند ريمپ اين دو خودرو با هم كاملاً متفاوت است. ايسيو مگان ۱۶۰۰ از نوع ساژم S3000 مي باشد و از سنسور ميل سوپاپ و سيستم زمانبندي متغير سوپاپ بهره مي برد.  سرسيلندر اين دو موتور با هم متفاوت هستند.

آيا بعد از ريمپ مصرف سوخت بالا مي رود؟

خير برنامه ريمپ بهينه دكتر ريمپ به نحوي تنظيم شده كه مانع از افزايش مصرف مي­شود.

آيا ريمپ پارس تندر با تندر۹۰ معمولي فرق دارد؟

خير اين دو خودرو فقط در ظاهر با هم تفاوت داشته و در بحث ايسيو و ريمپ با هم يكسان هستند. ايسيو تندر ۹۰ دنده دستي با پارس تندر يكي هست

در اين مقاله از ريمپ خودرو تندرو 90 و دلايل انجام اين فرايند را خواهيم گفت. براي انجام اين فرايند به هر جايي اطمينان نكنيد.. تيم تخصصي تيونينگ دكتر ريمپ با چندين سال تجربه در خصوص ريمپ خودرو هاي مسابقه اي و شهري و خارجي توانسته است افتخارات زيادي در اين خصوص كسب نمايد.با ما در ادامه اين مقاله همراه باشيد.

دلايل ريمپ كردن خودرو تندر 90؟؟

در حقيقت علم ريمپ خودرو، علم گرفتن خروجي و توان بيشتر از موتور بوسيله كاليبراسيون اپتيممoptimum calibration ايسيو مي باشد كه تخصص دكتر ريمپ مي باشد در اين روش بدون افزايش مصرف سوخت راندمان موتور بهينه مي شود.

موتور خودروهاي مونتاژي رنو در ايران K4M است كه ۱٫۶ ليتر حجم دارد. اين موتور ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نيوتون متر گشتاور توليد مي كند. در بخش گيربكس، نسخه اتوماتيك هم مانند مدل هاي AT تندر۹۰ و تندرپلاس با كد فني DP2 كه شباهت فني زيادي به AL4 هم دارد، عرضه گشته و داراي چهار دنده است. حالت تيپ ترونيك و دكمه رانندگي در جاده هاي لغزنده و برفي هم در اين گيربكس وجود دارد اما از حالت S يا اسپرت خبري نيست.

اما در نسخه دنده اي از سال ۹۶ اوضاع كمي فرق كرده تا پيش از اين تندر فقط با گيربكس JH3 عرضه مي گشت كه يكي از ايرادات بارز آن، خرابي گردگير پلوس و نشتي روغن گيربكس بود كه در صورت عدم رسيدگي منجر به آسيب ديدگي شديد گيربكس مي­شد، اما از سال ۹۶ خريداران مي توانستند جعبه دنده بهبوديافته (مشهور به مدل JHQ) را سفارش بدهند. تفاوت اين تغيير را افرادي متوجه مي شوند كه قبلا سوار خودروهايي چون تندر۹۰ و ساندرو دنده اي شده اند و حال واكنش اين گيربكس را به شكلي ديگر احساس مي كنند كه نسبت به گيربكس قبلي عملكردي دقيقتر و سريعتر دارد به عبارتي گويي كوئيك شيفتر به آن اضافه شده است.

خلاصه مزاياي ريمپ  :

افزايش توان موتور تا ۷ اسب بخار و ۱۰ نيوتن متر گشتاور

افزايش كشش بخصوص در سربالاييها و پُر بودن خودرو

رفع تاخير پدال گاز

رفع  كُندي گيربكس نسبت به درخواستهاي راننده

حذف كات آف( درمدلهاي دنده اي)

رفع خطاي فرسودگي كاتاليست

كاهش مصرف سوخت تا يك ليتر بصورت تضميني

كاهش دماي آب (درصورت نياز مشتري، البته اين خودرو اساساً احتياجي به كم كردن دماي آب ندارد)

افزايش بُرد خودرو در حالت CNG

خودرو ريو از پتانسيل بالايي براي فرايند ريمپ را دارد كه در اين مقاله از مزاياي ريمپ ايسيو ريو را خواهيم گفت. براي انجام اين فرايند ميتوانيد با تيم تخصصي تيونينگ دكتر ريمپ همراه باشيد.

ريمپ ايسيو ريو

تغييرات جداول سوخت و جرقه در خودرو كيا ريو با انواع ايسيو باعث رسيدن به حداكثر توان اين موتور مي شود. معمولا بين ۱۰ تا ۱۵ % افزايش توان بسته به نوع موتور  ريو قابل دستيابي است. لازم به ذكر است خودرو هاي داراي هدرز را مي توان تعييرات بيشتري به منظور افزايش توان داد.

مرحله ۱(ريمپ اكونوميك): در اين مرحله بر روي جداول سوخت، جرقه، سنسور اكسيژن و دريچه گاز ريو به نحوي كار مي شود كه بدون كاهش توان و گشتاور خودرو مصرف سوخت خودرو نزديك به ۱۰ % كاهش مصرف سوخت حاصل شود.

مرحله ۲ (ريمپ خودرو بر روي موتور استاندارد): در اين مرحله بر روي جداول سوخت، جرقه، اكسيژن و دريچه گاز خودرو كيا ريو به نحوي تغييرات اعمال ميگردد كه بدون افزايش زياد مصرف سوخت حداكثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. نكته قابل توجه اين است كه تمامي تغييرات با توجه به شرايط آب و هوايي و جغرافيايي و كيفيت سوخت بنزين ايران كاستومايز مي شود تا بدون ايجاد مشكل در موتور و كاهش عمر موتور ارائه گردد. نكته قابل توجه اين است كه خودروهاي  استاندارد كه فاقد هدرز، كيت مكش و… اگر بدون در نظر گرفتن كيفيت سوخت اقدام به افزايش زياد اوانس جرقه براي حصول حداكثر قدرت گردد منجربه ناك (احتراق پيش رس) و افزايش دماي احتراق ميگردد. در حالت ناك نرخ انتقال حرارت نزديك به ۱٫۷ برار ميگردد و گاها باعث ذوب شدن پيستون مي شود و همين افزايش دما تخريب كتاليزور را نيز در بر مي گيرد.

A – در اين استيج تاخير دريچه گاز به طور كامل مرتفع شده و حداكثر توان و گشتاور ممكن به طور واقعي بدست مي ايد.

B – همچنين امكان حذف سنسور اكسيژن دوم يا غير فعال كردن و همچنين اصلاح پارامتر ها به طور كامل انجام ميگردد.

C – افزايش كاتاف نيز تا محدوده ۷۰۰۰ دور نيز كه محدوده ايمني است انجام ميگردد.به درخواست مشتري كاتاف تا دور بالاتر امكان پذير مي باشد اما نكته قابل توجه اين است كه افزايش كاتاف بدون افزايش راندمان حجمي هيچ تاثيري در توان خروجي موتور ندارد.

مرحله ۳ (ريمپ بر روي موتور با لوازم افترماركت  و تغيير يافته): در اين مرحله بر روي جداول سوخت، جرقه، اكسيژن و دريچه گاز به نحوي تغييرات اعمال ميگردد كه بدون افزايش زياد مصرف سوخت حداكثر توان موتور و گشتاور تا ۱۵% بسته به تغييرات مكانيكي حاصل گردد. در  اين استيج كه معمولا با نصب هدرز يا حدف كاتاليزور، كيت مكش ، تراكم، ميل سوپاپ و… همراه است مي توان حداكثر اعمال تغييرات را براي حصول حداكثر توان و گشتاور انجام داد. در اين استيج معمولا مشتريان از از بنزين با اكتان بالا استفاده نموده و اين نكته باعث مي شود كه قدرت موتور و گشتاور بهبود يافته و احتمال پديده ناك كمتر شود.

– همچنين امكان حذف سنسور اكسيژن دوم يا غير فعال كردن و همچنين اصلاح پارامتر ها به طور كامل انجام ميگردد.

- افزايش كاتاف ريو نيز تا محدوده ۷۵۰۰ دور نيز كه محدوده ايمني است انجام ميگردد.به درخواست مشتري كاتاف تا دور بالاتر امكان پذير مي باشد اما نكته قابل توجه اين است كه افزايش كاتاف بدون افزايش راندمان حجمي هيچ تاثيري در توان خروجي موتور ندارد

  -  معمولا در اين استيج به هنگام نصب ميل سوپاپ با lift   وduration  و lsa  بيشتر دور آرام موتور به هم ريخته و علاوه بر لرزش ونوسان دور موتور ، خلاء مانيفولد ورودي كاهش يافته و بوستر ترمز ضعيف عمل ميكند كه دكتر ريمپ با تغييرات روي جداول دور آرام كليه مشكلات فوق را مرتفع نموده.

كاهش مصرف و افزايش شتاب بصورت همزمان

كاهش و اصلاح دماي فن

حذف و تغيير و يا حتي اعمال محدوديت سرعت

حذف و تغيير محدوده كاتاف

رفع مشكل استارت سرد

تغيير كات آف انواع خودروها با گيربكس منوآل

حذف سنسور اكسيژن دوم از حلقه كنترلي ايسيو

حذف سنسور ميل سوپاپ و حتي ساير سنسور ها از حلقه كنترلي ايسيو

تنظيم و تغيير دور سلو (آرام) جهت حذف لرزش موتور

در اين مقاله از خودرو تيبا و تيبا 2 خواهيم گفت كه با ريمپ ايسيو چه تغييراتي خواهد كرد. و معايب اين خودرو اعم از كشش و شتاب كم وناك خودرو و مصرف زياد بنزين است كه همه اين معايب از بين ميرود. با ما در ادامه اين مقاله همراه باشيد تا با خودرو تيبا و مزاياي ريمپ اين خودرو بيشتر آشنا شويد.

ريمپ خودرو تيبا و تيبا 2

تغييرات جداول سوخت و جرقه در تيبا و تيبا۲ با انواع ايسيو باعث رسيدن به حداكثر توان اين موتور مي شود. معمولا بين ۱۰ تا ۱۵ % افزايش توان بسته به نوع موتور خودرو تيبا قابل دستيابي است. لازم به ذكر است خودرو هاي داراي هدرز را مي توان تعييرات بيشتري به منظور افزايش توان داد.

مرحله ۱(ريمپ اكونوميك): در اين مرحله بر روي جداول سوخت، جرقه، سنسور اكسيژن و دريچه گاز به نحوي كار مي شود كه بدون كاهش توان و گشتاور خودرو  تيبا مصرف سوخت خودرو نزديك به ۱۰ % كاهش مصرف سوخت حاصل شود.

مرحله ۲ (ريمپ بر روي موتور استاندارد): در اين مرحله بر روي جداول سوخت، جرقه، اكسيژن و دريچه گاز خودرو تيبا به نحوي تغييرات اعمال ميگردد كه بدون افزايش زياد مصرف سوخت حداكثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. نكته قابل توجه اين است كه تمامي تغييرات با توجه به شرايط آب و هوايي و جغرافيايي و كيفيت سوخت بنزين ايران كاستومايز مي شود تا بدون ايجاد مشكل در موتور و كاهش عمر موتور ارائه گردد. نكته قابل توجه اين است كه خودروهاي  استاندارد كه فاقد هدرز، كيت مكش و… اگر بدون در نظر گرفتن كيفيت سوخت اقدام به افزايش زياد اوانس جرقه براي حصول حداكثر قدرت گردد منجربه ناك (احتراق پيش رس) و افزايش دماي احتراق ميگردد. در حالت ناك نرخ انتقال حرارت نزديك به ۱٫۷ برار ميگردد و گاها باعث ذوب شدن پيستون مي شود و همين افزايش دما تخريب كتاليزور را نيز در بر مي گيرد.

A– در اين استيج تاخير دريچه گاز به طور كامل مرتفع شده و حداكثر توان و گشتاور ممكن به طور واقعي بدست مي ايد.

B– همچنين امكان حذف سنسور اكسيژن دوم يا غير فعال كردن و همچنين اصلاح پارامتر ها به طور كامل انجام ميگردد.

C – افزايش كاتاف نيز تا محدوده ۷۰۰۰ دور نيز كه محدوده ايمني است انجام ميگردد. به درخواست مشتري كاتاف تيبا۲ تا دور بالاتر امكان پذير مي باشد اما نكته قابل توجه اين است كه افزايش كاتاف بدون افزايش راندمان حجمي هيچ تاثيري در توان خروجي موتور ندارد.

مرحله ۳ (ريمپ خودرو بر روي موتور با لوازم افترماركت  و تغيير يافته): در اين مرحله بر روي جداول سوخت، جرقه، اكسيژن و دريچه گاز تيبا و تيبا۲ به نحوي تغييرات اعمال ميگردد كه بدون افزايش زياد مصرف سوخت حداكثر توان موتور و گشتاور تا ۱۵% بسته به تغييرات مكانيكي حاصل گردد. در  اين استيج كه معمولا با نصب هدرز يا حدف كاتاليزور، كيت مكش ، تراكم، ميل سوپاپ و… همراه است مي توان حداكثر اعمال تغييرات را براي حصول حداكثر توان و گشتاور انجام داد. در اين استيج معمولا مشتريان از از بنزين با اكتان بالا استفاده نموده و اين نكته باعث مي شود كه قدرت موتور و گشتاور بهبود يافته و احتمال پديده ناك كمتر شود.

a – همچنين امكان حذف سنسور اكسيژن دوم يا غير فعال كردن و همچنين اصلاح پارامتر ها به طور كامل انجام ميگردد.

b- افزايش كاتاف نيز تا محدوده ۷۵۰۰ دور نيز كه محدوده ايمني است انجام ميگردد. به درخواست مشتري كاتاف تا دور بالاتر امكان پذير مي باشد اما نكته قابل توجه اين است كه افزايش كاتاف بدون افزايش راندمان حجمي هيچ تاثيري در توان خروجي موتور ندارد

c-  معمولا در اين استيج به هنگام نصب ميل سوپاپ با lift   وduration  و lsa  بيشتر دور آرام موتور به هم ريخته و علاوه بر لرزش ونوسان دور موتور ، خلاء مانيفولد ورودي كاهش يافته و بوستر ترمز ضعيف عمل ميكند كه دكتر ريمپ با تغييرات روي جداول دور آرام كليه مشكلات فوق را مرتفع نموده.

كاهش مصرف و افزايش شتاب بصورت همزمان

كاهش و اصلاح دماي فن

حذف و تغيير و يا حتي اعمال محدوديت سرعت

حذف و تغيير محدوده كاتاف

رفع مشكل استارت سرد

تغيير كات آف انواع خودروها با گيربكس منوآل

حذف سنسور اكسيژن دوم از حلقه كنترلي ايسيو

حذف سنسور ميل سوپاپ و حتي ساير سنسور ها از حلقه كنترلي ايسيو

تنظيم و تغيير دور سلو (آرام) جهت حذف لرزش موتور

تاثيرات ريمپ ايسيو بر روي خودروي جنسيس كوپه و سدان با ايسيو دلفي MT86 و MT38

افزايش توان موتور بين ۱۵ تا ۲۰ اسب سر چرخ :

هنگامي كه از ريمپ دكتر ريمپ براي اين مدل خودرو استفاده مي شود توان و گشتاور موتور بصورت قابل توجهي افزايش يافته و اين امر باعث مي شود تا شتاب ۰ تا ۱۰۰ به اندازه ۱٫۳ ثانيه كمتر از قبل شود.

رفع ايراد تاخير در معكوس كشيدن ها (دنده ۳ به ۲ يا ۴ به ۳)

گيربكس خودروي جنسيس كوپه نوع ZF بوده كه به دليل ضرايب دنده اي كه در اين گيربكس تعريف شده است معمولا در برخي شرايط مانند شتاب گيري هاي سريع معكوس ها كند اتفاق مي افتد. با ريمپ خودرو تيم دكتر ريمپ معكوس ها سريعتر از قبل شده و دنده مرده در گيربكس كاملا حذف مي شود. اين امر كمك شاياني در كاهش مصرف سوخت خواهد داشت.

رفع تاخير دريچه گاز :

تاخير دريچه گاز در اين خودرو چندان زياد نمي باشد ولي مي توان با ريمپ ايسيو اين تاخير را بهتر كرد.

حذف سنسور دوم اكسيژن :

هنگامي كه كاتاليست خودرو به هر دليلي (مانند پر شدن كاتاليست) تخليه شود و يا نصب هدرز و كيت اگزوز خطاي سنسور دوم اكسيژن در ايسيو نمايش داده شده و چراغ چك روشن مي شود. تيم دكتر ريمپ با ريمپ ايسيو مي تواند خطاي كاتاليست را رفع كند و ديگر چراغ چك به دليل خطاي كاتاليست روشن نخواهد شد

افزايش توان تا ۲۵ اسب و ۳۰ نيوتن متر گشتاور سر چرخ هاي خودرو

دوستاني كه اين خودرو را دارند مي دانند كه كيت اگزوز آرك كه يك برند آمريكايي است با قيمت حدودي ۲۰۰۰ دلار ، تواني معادل ۱۵ اسب بخار با بنزين يورو ۴ را ايجاد مي كند كه ريمپ كدكتر ريمپ قوي تر و بهتر از اين كيت اگزوز گران قيمت مي باشد.

دكتر ريمپ توانايي و دانش فني ريمپ اين خودرو را داشته و مي تواند از طريق پورت دياگ OBDll و بدون باز كردن ايسيو خودروي شما را ريمپ كند.

ريمپ خودرو پرايد با ايسيو زيمنس توسط دكتر ريمپ و افزايش سرعت و شتاب اين خودرو ، كاهش دماي كاركرد فن و حذف كاتاف تنها با برنامه ريزي بدون هيچگونه  مشكلي كه به واسطه ي قطعات افزودني ( چيپ هاي متصل شونده ) ممكن است پيش بيايد . هزينه ريمپ پرايد چقدر است ؟ ميزان بهبود پرايد پس از ريمپ چقدر است ؟ اينها سوالاتي است كه در اين مقاله به آنها پاسخ خواهيم داد و افزايش شتاب اوليه به همراه افزايش شتاب ثانويه در فيلم زير كه يكي از مشتريان فول ريمپ ايسيو پرايد است آمده است.

ريمپ خودرو پرايد

صفر تا 100 پرايد معمولا بين 17 الي 19 ثانيه ( ميانگين 18 ثانيه ) ميباشد كه بستگي به مدل و نوع ايسيو پرايد و سراشيبي و دست فرمان راننده متفاوت است. در مركز ريمپ ايسيو دكتر ريمپ ما افزايش شتاب اوليه و ثانويه چشمگيري را براي پرايد رقم ميزنيم و كار را با گارانتي دكتر ريمپ خدمت شما تقديم ميكنيم ، 3 تا 4 ثانيه تفاوت در صفر تا صد اين خودرو ثبت گرديد پس چيپ تيونينگ معادل 15 تا 20 درصد افزايش بازده در پرايد نتيجه دارد كه با تقويت سيستم برقي و سوخت رساني ميتوان تا 25% تغيير را انتظار داشت.

در انجام ريمپ پرايد شاهد تغييرات جداول سوخت و جرقه در اين خوردو با انواع ايسيو باعث رسيدن به حداكثر توان اين موتور هستيم. معمولا بين ۱۰ تا ۱۵ % افزايش توان بسته به نوع موتور قابل دستيابي است. لازم به ذكر است خودرو هاي داراي هدرز را مي توان تعييرات بيشتري به منظور افزايش توان داد.

Stage 2 ريمپ بر روي موتور استاندارد: در اين مرحله بر روي جداول سوخت ،جرقه ، اكسيژن و دريچه گاز به نحوي تغييرات اعمال ميگردد كه بدون افزايش زياد مصرف سوخت حداكثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. نكته قابل توجه اين است كه تمامي تغييرات با توجه به شرايط آب و هوايي و جغرافيايي و كيفيت سوخت بنزين ايران كاستومايز مي شود تا بدون ايجاد مشكل در موتور و كاهش عمر موتور ارائه گردد. نكته قابل توجه اين است كه خودروهاي  استاندارد كه فاقد هدرز، كيت مكش و… اگر بدون در نظر گرفتن كيفيت سوخت اقدام به افزايش زياد اوانس جرقه براي حصول حداكثر قدرت گردد منجربه ناك (احتراق پيش رس) و افزايش دماي احتراق ميگردد. در حالت ناك نرخ انتقال حرارت نزديك به ۱٫۷ برابر ميگردد و گاها باعث ذوب شدن پيستون مي شود و همين افزايش دما تخريب كتاليزور را نيز در بر مي گيرد.